Het Groot Belgisch Treinen Forum

Het is complete waanzin die ouwe AM75 nu nog gaan strippen en te renoveren. Men had beter bij de grote Desiro-bestelling enkele uitgerust voor Nederland. De AM86 zou op zijn minst wél moeten uitgerust zijn met airco, want die kan er nog een goed endje tegenaan. Dat weet ik zo nog niet, de MS86 is b...

Dat er geen airco voorzien is bij de gemoderniseerde break en AM75 is onbegrijpelijk. Materiaal dat max 160 mag zou idealiter uitgerust moeten zijn met airco en ramen die (met een sleutel) open kunnen. Ik vind het net heel goed te begrijpen. Een goed werkende airco inbouwen in stellen die daarvoor ...

Dus zonder de modernisering van de MS75 zouden er in Mechelen maar weinig ontslagen zijn gevallen? Maar of het geld in België blijft of niet zou geen rol mogen spelen bij een bedrijfseconomische beslissing, zeker niet als de NMBS moet besparen. De NMBS is geen werkgelegenheidsproject. Groetjes, Ria...

Ik vind dat deze ingreep een veel grotere sprong is dan de laatste modernisatie ronde van de Breaks (tov de al goede Memlings). Voor ruim 3,3 miljoen per treinstel mag je ook wel iets verwachten (http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/binnenland/1.2346336). Nieuwe stellen zijn niet veel duurder. Naar ik...

Vandaag voor het eerst gereden met een gerenoveerde AM75 (824), op de (overigens goed bezette) IC3417. Chapeau voor het werk van de CW Mechelen, dit vernieuwde stel maakt een totaal andere indruk dan de wrakken van voor de renovatie. Het is spijtig dat de 3+2 indeling behouden bleef en dat er geen a...

Wat gebeurt er met al die beschadigde rijtuigen en delen van stellen die daar in de buurt staan (CW Mechelen)? Een beschadigd stuk MS96 is zichtbaar, maar er staan nog meer dergelijke gevallen. Is het nog de bedoeling om daar onderdelen van te gebruiken?

Voor zover ik weet zijn de perrons in het station van Mechelen meer dan lang genoeg voor de treinen die er stoppen, dus ik vind het maar een vreemde uitleg. In een station als Weerde of Eppegem zou ik het kunnen begrijpen, maar daar stoppen dan weer bijna geen treinen met een aparte locomotief en z...

Op lijn 53a ontbreekt al jaren een fatsoenlijke snelle IC-trein, die Leuven en Mechelen in 16' met elkaar verbindt. Vroeger was dat ten opzichte van de weg al een onklopbare tijd en de situatie op de N26 is er alleen maar slechter op geworden. Ook de treinen tussen Mechelen en Gent worden overigens...

Bij de motorstellen is de MS96 allicht de beste: individuele zetels, airco, een interieur dat zowel mooi als modern is, infoschermen, goed rijcomfort en je kan door de kop lopen als er gekoppeld gereden worden. Toch ook enkele fouten: de smalle deuren en de relatief lage capaciteit per stel (in twee...

Ik hoop dat het inderdaad zo geïnterpreteerd zou worden. Als er vertraging dreigt op de 8u45 neem ik hem terug.

Als er vertragingen zijn kan de snelste trein inderdaad een gok worden. Vroeger kon je er nog op rekenen dat de (echte) IC meestal voorrang kreeg, maar tegenwoordig kan het alle kanten uit.

Een S1 die wel op tijd rijdt beweegt zich echt aan een sukkeldrafje... Mij lijken de voordelen op te wegen tegen de nadelen: * minder stress bij de treinbestuurder (v/m) * minder vragen/zeurders/gez**k bij de treinbegeleidster (m/v) dus ook daar minder stress * primaire besparing op vertraging van ...

Van Mechelen naar Brussel heb je in de week de 8u38 via de luchthaven, de 8u45 (directe IC) en de 8u49 (S-trein). Ik zie dat de 8u38 niet meer voorkomt in de routeplanner, als je rond dat tijdstip een route van Mechelen naar Brussel-Noord opvraagt. Op zich misschien logisch, want de 8u45 neemt een k...

Gisteren reden beide omlopen met Klassiek Motorstel + oude varkensneus. Groetjes uit Nederland :D Dus het was weer krot en compagnie op beide omlopen. Ze zouden beter Desiro stellen inzetten als vervanging Als de vernieuwde varkensneuzen zo onbetrouwbaar zijn dat ze meestal niet rijden, dan inderda...

Niet dat ik de breaks snel genoeg zie veranderen maar toch effe opletten. Bij de sprinter gaat het gewoon om een grote revisie, waarbij men de nieuwe kleuren gebruikt. Bij de breaks (die om te starten al een rijtuig meer tellen) gaat het om een modernisering. Hierbij plaatst men WC's met gesloten W...

[Waarom zou men er nu wel rekening mee moeten houden? Wel, vroeger hadden we 2+3 zitbanken, geen airco, geen TBL+ of andere veiligheidssystemen. Tegenwoordig worden er hogere eisen gesteld op het vlak van zowel comfort als veiligheid. Uiteraard is er veel veranderd, maar je moet het toch enigszins ...