Het Groot Belgisch Treinen Forum

Heeft iemand een overzicht van de treinstations die met de dienstregeling ingevoerd in september 1993/mei 1994 zijn gesloten? Ik heb in ieder geval de volgende stations al gevonden via www.spoorweggeschiedenis.be: Aigremont Basècles (perrons nog aanwezig) Haine-Saint-Pierre (perrons nog aanwezig) Ja...

Alleen Ierland heeft tot maart van dit jaar een uitzondering gehad van de EU om de regelgeving uit 1991(!) over gescheiden boekhouding van infrastructuur en exploitatie tegen te houden en daar hebben ze besloten alsnog tot splitsing over te gaan. Het tegenhouden kon omdat Ierland een eiland is met b...

Wel zonde om "Duitse diesels" in te zetten op een spoorlijn die volledig is voorzien van bovenleiding.

Ik weet niet of het echt symptoombestrijding is. Vertragingen in de spits zorgen voor de meeste overlast: er zijn dan meer reizigers dan de rest van de dag en het spoor wordt door meer treinen gebruikt dan buiten de spits. Als treinen dan vertragingen hebben doordat het instappen langer duurde dan g...

De goederentak werkt al enige tijd samen met DB Schenker, kan dat niet gewoon aan de Duitsers verkocht worden of gaat dat niet vanwege het statuut?

Dat is een symptoom dat men ook in het buitenland ziet. De dienstregeling bij de noorderburen is gebaseerd op de tijd die een trein 's ochtends, het drukste moment van de dag, nodig heeft om op een station stil te staan. Buiten deze uren staan treinen net zo lang stil, maar omdat dan het aantal reiz...

De maker ervan schijnt een treinbestuurder van de NMBS te zijn en wil niet bekend maken waarom de site nu niet meer bereikbaar is. NS Hispeed ontkent alle betrokkenheid bij het verdwijnen van de site, de roddel daarover ontstond na een berichtje op een forum van iemand die via-via van NS Hispeed had...

De vakbonden zitten echt op een dood spoor wat dit betreft. Het plan wat men zich daar voorstelt is door Europese afspraken onmogelijk, dat is de realiteit en die zal men moeten inzien. Beter stopt men met tegenstribbelen en gaan ze een dialoog aan om de problemen die in het nieuwe akkoord zitten zo...

Vooral in de piekuren puilt de trein uit. Wel goede reclame voor de Fyra natuurlijk, maar die is voor velen geen optie. Antwerpen is bij de jeugd erg populair voor een dagtrip vanuit Nederland, bijvoorbeeld vanwege specifieke winkels die niet in Nederland te vinden zijn. Veel van die jongeren hebben...

De besparingen van De Lijn Antwerpen zijn de beste manier om te besparen. De reizigers van de lange afstand worden bij de stadsgrens een overstap op de tram aangeboden en de bus rijdt vervolgens een minder directe route als vervanging van de stadsbus. In de bus blijven zitten duurt lang, dus reizige...

De HSA gaat alleen over de Fyra en heeft haar werk uitbesteed aan moederbedrijf NS Internationaal, opererend onder de handelsnaam NS Hispeed. De NS heeft geen aandelen van de Thalys en heeft dus verder ook geen belangen bij de Thalys. NS Hispeed is wel de Nederlandse partner voor de distributie van ...

Het valt mij op dat NMBS Europe nog geen enkele melding maakt op hun website over de compensatieregeling voor de Fyra...

Je gaat je toch langzamerhand afvragen waarom men het nodig acht voor elk onderdeeltje maar een apart filiaal te starten. Ik kan mij niet voorstellen dat dat voor iemand praktisch is. Het zorgt alleen maar voor extra administratief werk terwijl het geld zoveel nuttiger besteed kan worden.

Voor Maastricht - Luik is er een paar jaar geleden een voorstel gedaan door Veolia, die nu het treinverkeer in delen van Nederlands Limburg verzorgd. Een reactie van de NMBS heb ik echter nooit gezien. Zoiets kan geregeld worden als het treinverkeer in Nederlands Limburg opnieuw aanbesteed gaat word...

Terugkomend op de splitsing. Ik weet zeker dan een tweeledige structuur goed kan functioneren, maar als de bedrijven allerlei lagen bureaucratie inbouwen om werkgelegenheid te verzekeren (men toont een zekere angst om in het personeelsbestand in te grijpen) dan creëer je geen situatie waarbij er goe...