Het Groot Belgisch Treinen Forum

De inzet van I11 op P-treinen die niet over een HSL rijden, zoals de P-treinen naar Luik en Visé, is toch totaal onbegrijpelijk zolang er IC-verbindingen zijn die met capaciteitsproblemen kampen (Oostende-Eupen en IC naar Luxemburg) of met sterk verouderd materieel worden gereden (o.a. deels Antwerp...

Dan moet die IC uit Charleroi natuurlijk wel in Essen geraken... Het stuk tussen Antwerpen -C of Luchtbal en Essen wordt regelmatig geschrapt om grote vertragingen weg te werken.

Heb intussen in de pers gevonden wat er in Halle aan de hand is: de bouw van de zuidbrug over de sporen richting Bergen en Doornik maakt klassiek verkeer in die richtingen onmogelijk. De HST's rijden daar in een tunnel en ondervinden dus geen hinder. In 2023 moet hier voor het wegverkeer een nieuwe ...

Vorig en volgend weekend is er helemaal geen klassiek treinverkeer in en rond Halle. Weet er iemand welke werken daar uitgevoerd worden?

Blijkbaar heeft de NMBS in één opdracht een hele batterij roltrappen besteld, wat wellicht wel wat korting heeft opgeleverd en ook voor de reiziger zeker geen slechte zaak is. Ook die in Lokeren, Dampoort en Waregem werden recent vervangen. In Mechelen staat er nog een onbetrouwbaar museumstuk naar ...

De M5 op Antwerpen-Brussel is om diverse redenen een probleem: - ellendig traag in combinatie met een loc 21, zeker als je de helling van Antwerpen-C naar Berchem moet opkruipen. Dat leidt tot langere reistijden en kost schaarse capaciteit op een reeds overbelaste lijn - zeer onbetrouwbaar: rituitva...

Op de IR's Brussel-Antwerpen zouden die breaks van de lijn Knokke-Brussels Airport nog nuttige diensten kunnen bewijzen en tegelijk voor een reistijdverkorting en betere betrouwbaarheid zorgen dan de amechtige combinaties van een type 21 met M5.

Behalve bij temperaturen boven 30°C vind ik de breaks helemaal zo slecht niet, al had de middenbak voor de renovatie eigenlijk wel betere stoelen dan erna.

Met de instroom van de M7 zal er wel een en ander veranderen maar het lijkt helaas allemaal zeer lang aan te slepen.

Als regelmatige gebruiker van lijn 26 kan ik alleen maar zeggen dat ik de duikbrillen bij grote hitte in de namiddag tracht te mijden want het zijn inderdaad bakovens. Tot vorig jaar had ik alleen de S4 om daaraan te ontsnappen, nu hoeft die strategie niet meer.

Op dit moment rijdt heel lijn 26 met Desiro: S4, S5, S7 en S9. Wellicht komt een deel daarvan van de S20.

Heb ooit wel eens met die T-trein Blankenberge-Neerpelt meegereden op een normale zomerdag en toen was er geen probleem met de bezetting noch de airco. Bovendien vertrekt die trein 's ochtends in Neerpelt en brengt hij de dag door aan de kust, waarbij de kans dat het te heet wordt voor die trein toc...

Op weekdagen is er een Hamont (07u50)-Blankenberge (10u54) met stop in Lier om 09u02. Deze gaat terug vanuit Blankenberge (18u03) naar Neerpelt (20u59) met stop om 19u56 in Lier. In het weekend zijn er blijkbaar soms werken en dan rijdt de trein soms niet verder dan Lier, vertrek één minuut later al...

Maar hopen dat het dan geen snikhete zomer wordt. MW41 had airco; in M4 of M5 kan je daar puffend van dromen.

Vanmiddag zag ik in Schaarbeek een stam M7 staan dat van boven tot onder volledig onder de grafiti zat. Het moet behoorlijk wat tijd gekost hebben om dat voor elkaar te krijgen maar in die toestand komt het hopelijk niet meteen in dienst.

Helaas rijden er nog steeds enkele rond in het rood, hoewel de bordeaux-kleur in de praktijk nog nauwelijks zichtbaar is. Zouden er niet stilaan genoeg gerenoveerde zijn om die aan de kant te houden?