Het Groot Belgisch Treinen Forum

En daarmee komen we weer terug bij de vraag: waarom mag (vrijwel) niets rond dit thema openbaar worden? Omdat er dan waarschijnlijk een aantal onfrisse gewoontes aan het licht komen. Een voorbeeldje: enkele maanden geleden heeft Infrabel eenzijdig beslist dat er op een aantal lijnen tijdens de spit...

Dus ik bedoelde, dat je een test/opleiding moest volgen en afleggen om bv met een Belgisch rijbewijs te mogen rijden in een ander Europees land. Want de plaatselijke reglementering en signalisatie is soms zeer verschillend. In alle landen waar ik al ben geweest - en dat gaat van het VK tot Oekraine...

Op zijn minst zijn ze minder vertrouwd met de plaatselijke toestanden, wetten en geplogenheden. En men hoort wel eens cowboyverhalen van landen waar een rijbewijs verkocht wordt in een achterkamertje van een cafe... Dan stel ik voor dat Belgen niet meer met de auto naar het zuiden op vakantie mogen...

Hoeveel "Belgen" zijn er bij de vrachtwagenbestuurders die de meeste ongevallen veroorzaken? Als men de aanrijdingen in de haven tussen trein en vrachtwagen bekijkt, zijn daar niet veel Belgen bij... Het is inderdaad onvoorstelbaar dat er veel buitenlandse chauffeurs naar een wereldhaven ...

Dus graag onmiddellijk een taskforce opstarten bij Infrabel die vanaf nu zorgt voor handhaving van de omgeving zodat er bij een volgende storm onmogelijk nog een boom de dienstregeling kan verstoren. Want op dit moment zijn er blijkbaar veel teveel plekken waar dat onvoldoende opgevolgd wordt. Maar...

Zoals de Duitsers zeggen: wie kan lezen heeft een voordeel. Ik had het duidelijk over de jaren '70 en '80, niet 1990 - de tijd van de door jou aangehaalde affiches. Wat al die beterweters hier wel eens vergeten is dat een trein bij een versperring niet zomaar even een blokje kan omrijden zoals een b...

Misschien dat nu al beter te begrijpen valt waarom ik Cieran toch wel enigszins durf relativeren. De omstandigheden waren donderdag wel anders, zoals ook door het KMI werd uitgelegd (tenminste op de VRT): de bomen houden in 2023 langer hun bladeren en hebben dus veel meer last van de wind (zeilwerk...

Wat dat 'mager' stormpje in de Kempen betreft: waar kwamen die op het spoor gewaaide bomen op L15 (2 plaatsen) dan wel vandaan? Dat heb ik toch uitgelegd: van gebrekkig onderhoud van bomen en bossen. Als alle bomen naast spoorwegen volgens de wetgeving zouden beperkt worden, kunnen die hoegenaamd n...

De maatregelen aan de kust leken mij misschien verdedigbaar, maar hier in de Kempen was het toch maar een mager stormpje. Als de snelheidsbeperkingen al noodzakelijk zouden geweest zijn, zegt dat vooral veel over de staat van onze infrastructuur (en daar reken ik uiteraard ook de omgeving bij) In H...

Mijn eerste reactie was ook dat men overdreef, maar gezien de ontwikkeling van de laatste uren geef ik mijn ongelijk toe. Op letterlijk tientallen plaatsen zijn er problemen met obstakels die in het spoor en/of de bovenleiding waaien: L50 (2 plaatsen), L89 (2 plaatsen), L15, L86, L54, L140, L96, L21...

ICE 10 is vandaag bijkomend gestopt te Leuven wegens een probleem met de deuren in Liège, het materieel laat het stilletjes aan op bijna elke manier afweten. Laat ons hopen dat die ICE 3neo-stellen snel in gebruik komen. Ter verduidelijking: door twee defecte deuren kon een tiental reizigers niet u...

Deze deur kan geopend zijn aan de niet perron zijde. Zwartrijders vertonen dit gedrag wel eens om dan via het spoor weg te lopen. Dat ze hierbij hun leven riskeren is weer een ander verhaal. Bijgevolg zal de TBG niets vaststellen van op het perron bij vertrek. Het is in de rijrichting links, dus da...

Zopas een mail gekregen die bevestigt dat de huidige hoofdredacteur er in december mee stopt. Er staat een vacature open, dus wie zich geroepen voelt om een zinkend schip weer vlot te krijgen...

In de privésector willen de aandeelhouders snel en veel dividend zien uitbetaald worden, en laten het hoe en waarom over aan de CEO en haar/zijn team - daarvoor worden ze betaald. Bij NMBS is het alsof de beheerraad van een transportbedrijf beslist of er camions met zes dan wel met acht wielen gaan...

Voor een echte CEO is zo'n kritiek toegestaan, alhoewel nog altijd laag-bij-de-gronds. Voor iemand die alleen maar uit te voeren krijgt wat de politici beslissen is het onrechtvaardig. Eigenlijk hebben NMBS en Infrabel helemaal geen CEO, in de plaats hebben ze iemand met (boutadegewijs) nauwelijks ...