LML schreef:De IC's Luik-Quiévrain en Schaarbeek-Moeskroen verdienen toch I10'en i.p.v. M4'en? En dat ze die M4'en van die IC-diensten gebruiken voor P-treinen...
Het probleem zal hem zitten in de stuurstanden denk ik...
Voor I10 zijn er volgens mij geen stuurstanden en bijhorende locs beschikbaar...
Groeten,
Joris De Mol
tt44ta46 schreef:Wat een paradox, bij de M4m zoveel mogelijk capaciteit bewaren terwijl men bij de M5m naar 2+1 in tweede klasse bovenverdiep gaat...
Dat is straf! In een M6 krijg je zelfs in EERSTE klasse geen 2+1! Wil men dar in brussel dan werkelijk zo snel van de Eerste klas vanaf?
Groeten,
Joris De Mol
Vooral politiekers, en dan vooral om ideologische redenen. Bij de NMBS lijkt me geen echte plannen te bestaan over het opdoeken van 1e klasse. Al weet je natuurlijk nooit, en kunnen bijvoorbeeld bepaalde treincategorieën zonder 1e klasse beginnen rijden. Maar op IC is eerste gewoon een must.
LML schreef:De IC's Luik-Quiévrain en Schaarbeek-Moeskroen verdienen toch I10'en i.p.v. M4'en? En dat ze die M4'en van die IC-diensten gebruiken voor P-treinen...
Het probleem zal hem zitten in de stuurstanden denk ik...
Voor I10 zijn er volgens mij geen stuurstanden en bijhorende locs beschikbaar...
Groeten,
Joris De Mol
Er hebben toch jaar en dag bij een M6-dubbeldeksstam 1 loc vooraan en 1 loc achteraan gereden, o.a. op Antwerpen-Brussel-Charleroi, en dit voor de komst van de M6-stuurstand. Akkoord, een loc vooraan en achteraan is misschien stom, maar als er geen stuurstandrijtuigen zijn van een bepaald type rijtuig, kan men moeilijk anders...
Voor een stam met I10-rijtuigen zeker wel. Trouwens, er zijn slechts een 80-tal I10'en. Omlopen kan je enkel als er genoeg tijd hiervoor is. Zoiets doe je niet op 5 minuten.
Toen er M6-stammen gereden werden met vooraan en achteraan een loc, toen kraaide daar geen haan over. Maar als dat nu ter sprake komt, is dat zoiets van 'ho maar...'. Raar...
