Ik mag met die weg wel doen waarvoor hij gemaakt is, erover rijden...overweg13 schreef: De hele NMBS is met publiek geld gefinancierd, en de weg die voor je deur loopt: houdt dat dan per definitie in dat je daar ook zo ongeveer van kunt eisen en mee doen wat je goeddunkt?
Er is toch nog wel wat verschil tussen de brave burger die het verkeersreglement kan inzien - al merk je dat niet zo meteen - omdat hij aan het wegverkeer deelneemt, en de publieke toegankelijkheid van het seinboek van Infrabel: als klant van de NMBS (reizigers, goederen) hoef je de inhoud daarvan nl. niet te kennen: als de tb's de inhoud van het boek kennen, lijkt dat te volstaan.dentheo schreef:Ik mag met die weg wel doen waarvoor hij gemaakt is, erover rijden...overweg13 schreef: De hele NMBS is met publiek geld gefinancierd, en de weg die voor je deur loopt: houdt dat dan per definitie in dat je daar ook zo ongeveer van kunt eisen en mee doen wat je goeddunkt?
Anderzijds moet dat seinboek van Infrabel (eigenaar van de seinen) zijn en ter beschikking van elke operator net als de plannen van het net.
Ons verkeersreglement kan ook iedereen inzien.
Dat is "mijlenver" van niet mogen.....overweg13 schreef: lijkt dat te volstaan.
dentheo schreef:Ik mag met die weg wel doen waarvoor hij gemaakt is, erover rijden...overweg13 schreef: De hele NMBS is met publiek geld gefinancierd, en de weg die voor je deur loopt: houdt dat dan per definitie in dat je daar ook zo ongeveer van kunt eisen en mee doen wat je goeddunkt?
Anderzijds moet dat seinboek van Infrabel (eigenaar van de seinen) zijn en ter beschikking van elke operator net als de plannen van het net.
Ons verkeersreglement kan ook iedereen inzien.
Zou een wegtransporteur ook een eigen versie van het verkeersreglemen moeten maken of is dat één van de plagerijen om het andere operatoren moeilijk te maken ?Steven schreef:
Fout en juist
infrabel heeft het VVESI waaruit ons boek is opgemaakt want er staat veel meer in dan alleen maar die seinen, info die voor de treinbestuurders niet altijd relevant is. Het boek dat een SO opstelt moet minstens even streng zijn als het VVESI maar ze mogen zelf ook strenger zijn (beperkender dus).
Infrabel stelt het reglement ter beschikking van de spoorwegoperatoren. De spoorwegoperatoren hebben de verantwoordelijkheid om dat reglement na te leven, m.a.w. hun personeel erover in te lichten en erop toe te zien dat die dat ook correct toepassen. NMBS stelt hiervoor een eigen stel boeken op, afhankelijk van voor wie het bedoeld is (bestuurders, begeleiders,...), gebaseerd op wat ze van Infrabel krijgen. Ik zie niet in wat hieraan verkeerd is? Waar zitten de plagerijen?dentheo schreef:Zou een wegtransporteur ook een eigen versie van het verkeersreglemen moeten maken of is dat één van de plagerijen om het andere operatoren moeilijk te maken ?Steven schreef:
Fout en juist
infrabel heeft het VVESI waaruit ons boek is opgemaakt want er staat veel meer in dan alleen maar die seinen, info die voor de treinbestuurders niet altijd relevant is. Het boek dat een SO opstelt moet minstens even streng zijn als het VVESI maar ze mogen zelf ook strenger zijn (beperkender dus).
Dat betwijfel ik..nahoj schreef: Of om het met een duidelijk voorbeeld te illustreren: de kerncentrales zijn ook met overheidsgeld gefinancierd.
Daar moet je niet aan twijfelen dat is gewoonweg zo. Die zijn gebouwd in een pré vrije markt situatie. Je moet dan naar de structuur van electrabel en alle andere intercommunales kijken in die periode en wie er toen met de scepter kon zwaaien. Als je denkt dat die gebouwd zijn puur op de inkomsten van elektriciteit ben je misdentheo schreef:Dat betwijfel ik..nahoj schreef: Of om het met een duidelijk voorbeeld te illustreren: de kerncentrales zijn ook met overheidsgeld gefinancierd.
Die zijn daarna allemaal stuk voor stuk overgekocht door Electrabel.... de intercommunales hadden allemaal belangen in de orde kleiner dan 10%. De intercommunales hebben zich uit productie teruggetrokken en hebben de netwerken gehouden. Maar zelfs daarin heeft Electrabel nu nog een groot deel , de waardeverdeling klopte niet en/of intercommunales hadden geen geld om de netten volledig te kopen.Steven schreef:Daar moet je niet aan twijfelen dat is gewoonweg zo. Die zijn gebouwd in een pré vrije markt situatie. Je moet dan naar de structuur van electrabel en alle andere intercommunales kijken in die periode en wie er toen met de scepter kon zwaaien. Als je denkt dat die gebouwd zijn puur op de inkomsten van elektriciteit ben je misdentheo schreef:Dat betwijfel ik..nahoj schreef: Of om het met een duidelijk voorbeeld te illustreren: de kerncentrales zijn ook met overheidsgeld gefinancierd.
Onzin, met de reglementen die infrabel aan de operatoren overmaakt kunnen zij perfect werken.dentheo schreef:Zou een wegtransporteur ook een eigen versie van het verkeersreglemen moeten maken of is dat één van de plagerijen om het andere operatoren moeilijk te maken ?
Ok, hier kan je inderdaad over discussiëren. Maar er zijn andere voorbeelden genoeg. Het leger bijvoorbeeld.dentheo schreef:Dat betwijfel ik..nahoj schreef: Of om het met een duidelijk voorbeeld te illustreren: de kerncentrales zijn ook met overheidsgeld gefinancierd.
