Het Groot Belgisch Treinen Forum

Steven schreef: ↑07 jul 2018, 12:31Indien er geen lichtcijfers of bordjes in gebruik zijn is de standaardregel dat bij een seinbeeld groen geel horizontaal het volgende sein een 4 vertoond onderaan (in het wit), doch in uitzonderlijke gevallen kan dit ook lager zijn (een twee bijvoorbeeld).

Als je GGH krijgt zonder snelheidsbordje, en het volgende is een sein met lichtcijfer 2, dan is het puur op lijnkennis dat je moet weten dat je daar een 2 gaat krijgen?

Dat is inderdaad puur op lijnkennis, daarvoor dient ook de lijnstudie die wij als treinbestuurder moeten doen. De ene doet het al beter dan de andere
Nu is het wel zo dat de plaatsen waar er een 2 staat uitzonderlijk zijn en dat ze van deze plaatsen er nog schrapt door de infra in die omgeving aan te passen. Zo was er onder meer op lijn 162 een aantal wijksporen voorzien die men aan 20 moest berijden, doch door de volledige heraanleg van die lijn heeft men wijksporen en bijhorende wissels verplaatst.

Wederom dank aan een ieder die mijn vragen heeft beantwoord.
We zullen de gele 2 en 3 in het bovenpaneel dan ook weglaten. Helemaal duidelijk waarom dat niet gedaan wordt.

Toch nog een vraag over situaties met een 2 of 3: ik heb begrepen dat bij het seinbeeld Rood-Wit (Open voor Kleine Beweging) er nooit een cijfer oplicht onder het sein tenzij de snelheidsbeperking 2 of 3 is. Is dat juist?

Kleine Beweging legt ambtshalve Vmax 40 op, vanuit de Infrabelreglementering, dus ja. Met Kleine Beweging moet je immers ten allen tijde kunnen stoppen voor een voorziene hinder, zoals een trein waarmee je moet koppelen, dus... De bestuurdersreglementering is nog beperkter, geloof ik, maar de seininrichting is van Infrabel...

met rood wit kan er inderdaad uitzonderlijk eens een 2 onder verschijnen, meestal is dat toegang tot een spoor dat niet veelvuldig in gebruik is.

Bij rood wit kan er ook een letter oplichten, is voor een beperkte rangering. De reisweg moet niet volledig afgelegd worden maar er mag teruggekeerd worden na het sein met overeenkomstige letter.

Tim schreef: ↑11 jul 2018, 22:01 Bij rood wit kan er ook een letter oplichten, is voor een beperkte rangering. De reisweg moet niet volledig afgelegd worden maar er mag teruggekeerd worden na het sein met overeenkomstige letter.

Voor welke situatie is dat uitgedacht ? Sorteren van wagens ?

dentheo schreef: ↑12 jul 2018, 10:19

Tim schreef: ↑11 jul 2018, 22:01 Bij rood wit kan er ook een letter oplichten, is voor een beperkte rangering. De reisweg moet niet volledig afgelegd worden maar er mag teruggekeerd worden na het sein met overeenkomstige letter.

Voor welke situatie is dat uitgedacht ? Sorteren van wagens ?

Wordt vaak toegepast wanneer rangeerdelen te lang zijn om bv. volledig in de cul de sac te raken.
Meestal gaat het om een klein stopsein waarachter je dan kan terugkeren.

werd vroeger veelvuldig toegepast in Brussel zuid (echter verdwenen en niets meer fysiek van terug te vinden). Men had vroeger kant Brussel centraal 2 rijen met kleine seinen staan, als de letter oplicht samen met het seinbeeld rood wit deed je een verkorte rangering. Was deze letter echter gedoofd dan moest je de lange rangering doen achter het tweede kleine stopsein. Had te maken met welke reisweg men u wilde geven om een loc rond te zetten rond een trein. Heden ten dagen kan je zo'n sein met letter nog vinden te Vorst-Rijtuigen (rangeerbundel voor reizigerstreinen), daar vind je ze zowel terug samen met een groot sein als met een vereenvoudigd stopsein. Bij deze laatste heb je twee opties. Is het vereenvoudigd stopsein verlaagd opgesteld dan staat de letter in een afzonderlijke lichtbak gemonteerd, eveneens laag tegen de grond. Staat het verhoogd opgesteld dan vormen vereenvoudigd stopsein en oplichtende letter 1 geheeld (frame met 3 lampen in)

Verder ook nog terug te vinden in Gent-zeehaven en Zeebrugge Voorhaven. Wellicht op nog meer locaties maar dit zijn de enige die ik zelf ken

Wederom interessante informatie voor ons project.
Klinkt eerlijk gezegd wel erg complex.

Geven de letters aan tot welke sein afwaarts gereden mag worden of hebben de letters betrekking op een sein (welke die letters heeft) voor de tegengestelde rijrichting?
Indien het laatste het geval , dan zal de treinbestuurder dus de kennis moeten hebben waar het betreffende sein staat?

de letter geeft aan achter welk sein (dat je dus eerst met de rugzijde zal ontmoeten) je moet keren, dat bewuste sein zal dan ook langs de achterzijde een zelfde identificatie dragen. Dat kan door middel van een witte plaat met identificatie of een wit geschilderde achterwand (meestal bij hoog opgestelde seinen) van het sein met identificatie (meestal als de seinen bij de grond opgesteld staan).

TjoeTjoe schreef: ↑09 jul 2018, 21:19 Wederom dank aan een ieder die mijn vragen heeft beantwoord.
We zullen de gele 2 en 3 in het bovenpaneel dan ook weglaten. Helemaal duidelijk waarom dat niet gedaan wordt.

Toch nog een vraag over situaties met een 2 of 3: ik heb begrepen dat bij het seinbeeld Rood-Wit (Open voor Kleine Beweging) er nooit een cijfer oplicht onder het sein tenzij de snelheidsbeperking 2 of 3 is. Is dat juist?

Steven schreef: ↑10 jul 2018, 00:42 met rood wit kan er inderdaad uitzonderlijk eens een 2 onder verschijnen, meestal is dat toegang tot een spoor dat niet veelvuldig in gebruik is.

En op Antwerpen Noord bestaan er sinds 19 maart 2010 zelfs twee seinen waarop het seinbeeld ‘kleine beweging’ gegeven kan worden mét daaronder een lichtcijfer 1.
Met dat seinbeeld komt men namelijk in een zeer kort doodspoortje met amper plaats voor een dubbel machien, dat voordien met enige regelmaat onopzettelijk verlengd werd door het stootjuk met ongepast geweld richting bundel A2 te verplaatsen. Wellicht heeft de omstandigheid dat de infrastructuurbeheerder hier elke keer de boel opnieuw op moest gaan kuisen bijgedragen aan het aanvaard worden van het voorstel om hier dit vrij unieke seinbeeld mogelijk te maken ...

ik zal eens kijken of ik een klein programmaatje terugvindt dat alle mogelijke seincombinaties simuleert