In wijlen HGBTF had 2622 zijn mening neergezet over liberalisering van het spoorverkeer. Ik laat het aan hem om dat eens over te doen.
In afwachting is hier mijn meninkje.
zowel privé als openbare bedrijven kunnen er een soepje van maken. Niet de liberalisering is daarvan de schuldige, wel de overheid die de boel moet controleren, blijft in gebreke. De overheid, die ook vertikt te weinig reizigersrechten goed te keuren.
Privatisering en liberalisering zijn geen wondermiddelen, die al onze problemen uit de wereld gaan redden, integendeel, geen enkel probleem kan niet opgelost worden binnen een overheidskader. Maar als de malaise zich net op dat niveau bevindt...
Liberalisering/privatisering treinverkeer
-
el_barto
als ze nu eens beloofden dat ze er vaak een soep van maakten, veel gingen bekvechten en elkaar het licht in de ogen niet gunnen zouden ze veel gemakkelijker hun belofte's na kunnen komen.Steven schreef:die laatste zin kan ik 100% bijtredenjammer da blijkbaar verkiezingen toch zelden de veranderingen brengen die ze meestal beloven he?
Moet de NMBS echter per se geprivatiseerd worden? Ik vrees dat het voor de reiziger, mijn eerste bezorgdheid, niet noodzakelijk beter zal worden...
Privé-ondernemingen kunnen ook falen, hé. In Nederland hebben ze bijvoorbeeld heel wat problemen met Arriva (busvervoer), in Duitsland, Zwitserland, Denemarken... zijn een aantal private vervoerders trouwens overkop gegaan. Lijkt me niet meteen heel erg aantrekkelijk...
Begrijp me niet verkeerd, om een schip als de NMBS te doen keren, want een lichte bijsturing zal niet volstaan, zal je heel veel moeite moeten doen. Moeite die sommigen er misschien niet voor over hebben. Ik wil echter wel dat ze het proberen. Niet noodzakelijk als een monopolist, liefst niet, zelfs, maar wel als een maatschappij, die denkt aan haar reizigers (en cargoklanten), en niet aan de dienst, zoals dat nu nog te vaak gebeurd...
Privé-ondernemingen kunnen ook falen, hé. In Nederland hebben ze bijvoorbeeld heel wat problemen met Arriva (busvervoer), in Duitsland, Zwitserland, Denemarken... zijn een aantal private vervoerders trouwens overkop gegaan. Lijkt me niet meteen heel erg aantrekkelijk...
Begrijp me niet verkeerd, om een schip als de NMBS te doen keren, want een lichte bijsturing zal niet volstaan, zal je heel veel moeite moeten doen. Moeite die sommigen er misschien niet voor over hebben. Ik wil echter wel dat ze het proberen. Niet noodzakelijk als een monopolist, liefst niet, zelfs, maar wel als een maatschappij, die denkt aan haar reizigers (en cargoklanten), en niet aan de dienst, zoals dat nu nog te vaak gebeurd...
-
janjozef
Eigenlijk is het probleem van FOD en overheidsbedrijven dat er te weinig verantwoording moet worden afgelegd. in de private sector moet elke frank of euro verantwoord worden en dat is niet zo in de overheidssectoren, ze zouden met hetzelfde geld veel meer kunnen maar politiek speelt er een te grote rol in om een echt efficient bestuur te kunnen hebben.
Ik ben het niet helemaal eens met de binding staatsbedrijf=spilzuchtig en verstard, privébedrijf=efficiënt. Er zijn overheidsadministraties die wel efficiënt werken, staatsspoorwegen (SBB...) die wel schitterende resultaten kunnen voorleggen, etc. En er zijn nog teveel overheidsbedrijven, waar de controle op de uitgaven ook mank loopt, en waar er nog heel wat zou kunnen gebeuren om de efficiëntie te verhogen.
-
RhB
Ik zie eerder wat zitten in een gedeeltelijke regionalisering.
Dus de L-treinen en IR-treinen worden dan besteld door het Vlaamse als Waalse gewest. Zodat er in een regio (bv. Antwerpen, Leuven, Kortrijk, ...) een betere bus- trein aansluiting zou kunnen bestaan.
Kijk maar naar Frankrijk, er zijn daar regio's die verbeteringen willen, en daar wonderbaarlijk genoeg zeer goed in slagen. Zoals den Elzas, met het heropenen van verschillende lijnen, of een halfuur dienst, met een stijging qua passagiers van 200%
En ik heb de indruk dat er in Vlaanderen wel wat leeft.
En de balans van Duitsland na 10 jaar regionalisering is over de grote lijnen zeer positief. Meer gereden diensten, enorme stijgingen qua passagiers.
Dus de L-treinen en IR-treinen worden dan besteld door het Vlaamse als Waalse gewest. Zodat er in een regio (bv. Antwerpen, Leuven, Kortrijk, ...) een betere bus- trein aansluiting zou kunnen bestaan.
Kijk maar naar Frankrijk, er zijn daar regio's die verbeteringen willen, en daar wonderbaarlijk genoeg zeer goed in slagen. Zoals den Elzas, met het heropenen van verschillende lijnen, of een halfuur dienst, met een stijging qua passagiers van 200%
En ik heb de indruk dat er in Vlaanderen wel wat leeft.
En de balans van Duitsland na 10 jaar regionalisering is over de grote lijnen zeer positief. Meer gereden diensten, enorme stijgingen qua passagiers.
-
RhB
Ik wist dat het niet ver kon zitten...hehe daar kan ik niets tegen inbrengen, maar als het waalse gewest zelf de handen niet echt wil vuil maken moeten ze het vlaaks gewest niets verbieden he?groentje schreef:Noden in Wallonië: de as naar Luxemburg, waar de snelheid te laag ligt voor een internationale verbinding, de Waalse 'dorsale', waar ontoelaatbare snelheidsbeperkingen zijn, en heel wat verbindingen met Brussel, die evengoed stampensvol zitten als de verbindingen uit Leuven, Antwerpen en Gent.
Nee. Maar wat de Walen wel zullen zeggen (en volledig ongelijk hebben ze ook niet), is dat Vlaanderen natuurlijk wil splitsen, net op het moment, dat de meeste Vlaamse lijnen net eens goed onderhanden zijn genomen, en de meeste steden en gemeenten in Vlaanderen niet echt meer te klagen hebben, terwijl het laatste groot onderhoud in Wallonië op een aantal lijnen al veel langer is geleden. En dat het in een geaccidenteerd landschap natuurlijk iets duurder is, om een spoorlijn aan te leggen/te onderhouden.
Kortom, ik wil af van die verdeelsleutel, maar ben het niet eens, dat er geen noden zouden zijn in Wallonië, die vaak niet minder dringend zijn als de Vlaamse noden.
Hoewel het natuurlijk nooit zo simpel is, is het ook niet het Waals Gewest, dat ertegen is, maar de Federale regering. Bang om macht te verliezen, bang voor een te grote tweedeling... Misschien zal om dit op te lossen, een liberalisering geen slechte zaak zijn... Maar het is toch wel schrijnend, dat om een politiek probleem op te lossen, men de economische regels maar aanpast...
Kortom, ik wil af van die verdeelsleutel, maar ben het niet eens, dat er geen noden zouden zijn in Wallonië, die vaak niet minder dringend zijn als de Vlaamse noden.
Hoewel het natuurlijk nooit zo simpel is, is het ook niet het Waals Gewest, dat ertegen is, maar de Federale regering. Bang om macht te verliezen, bang voor een te grote tweedeling... Misschien zal om dit op te lossen, een liberalisering geen slechte zaak zijn... Maar het is toch wel schrijnend, dat om een politiek probleem op te lossen, men de economische regels maar aanpast...