Dat zegt natuurlijk iets, maar niet alles, want er zitten natuurlijk dingen in verwerkt als "reserve".FLV-FGSP schreef:In het voorstel voor het nieuwe investeringsplan zijn middelen voor de renovatie van de vierledige stellen voorzien.
Met een 21 kan met toch ook veel reizigers vervoeren? Men zou ze volgens mij beter wat langer houden, want voor wat korte P-treintjes te slepen ga je toch geen nieuwe locs aankomen, zeker als die 21's nog goed zijn. Ook zijn de 21's de enigste locs die kunnen comminuceren met de stuurrijtuigen van de M4- en de pas gemoderniseerde M5-rijtuigen.overweg13 schreef:Met die HLE21 kun je wel maar erg weinig reizigers vervoeren... Ik blijf het een verstandige beslissing vinden om niet al te veel reizigersmaterieel buiten dienst te stellen. Zeker in het vooruitzicht van het komende decennium waarin het aantal treinen vermoedelijk zal stijgen. Zelfs als men daarvoor nieuw materieel bestelt, is het nog altijd beter wat oude karren achter de hand te houden. Daarvan is men tenminste zeker dat men ze heeft.Stijn82 schreef:Zijn die AM75 van goud ofzo? OK het zijn best degelijke en betrouwbare stellen, maar ze langer dan 50 jaar in dienst houden...
De HLE21 is 10 jaar jonger, en voor zover ik weet een prima loc. Die gaan ze dan maar afvoeren in 2023?
In de kerst en eindejaarsboodschap van onze Gedelegeerd Bestuurder Descheemaecker & het directie comité van de NMBS, gericht aan het personeel van de NMBS (te bekijken op intraweb) werd er nog over de modernisatie van de vierledige & de sprinter gesproken. De Heer Gayetot had het daar over.Ralph schreef:Hallo,
Ik zit net in het boek Spoorwegen 2013 te lezen (specifiek het hoofdstuk België, en lees daar het volgende (ik citeer!)Dit spreekt eerdere uitspraken van lijstleden en een uitspraak gedaan in SpoorwegJournaal nr 190 tegen. Dus vraag ik me nu af, wat is er nu waar en wat niet? Diverse media spreken zich nu tegen.De modernisering van de vierdelige treinstellen AM75-77 (serie 801-844; Varkensneus) is van de baan. De proefrevisie van een prototype bracht dermate veel gebreken aan de constructie aan het licht dat NMBS besloot het project voortijdig te beëindigen. Vermoedelijk worden de Varkensneuzen bij het bereiken van de revisietermijn afgevoerd. In de afgelopen jaren kreeg een groot aantal treinstellen nieuwe cabinezijruiten en armaturen voor front- en sluitseinen, herkenbaar aan de dikke rand onder de lampen.
Betreffende het boek, het wordt uitgegeven door Uitgeverij De Alk BV, Alkmaar, NL. Via internet is het te vinden en/of te bestellen bij http://www.alk.nl (de uitgever zelf) en via http://www.vanstockum.nl. Over het hoe en dergelijke voor bestellen vanuit België, kan ik geen antwoord geven. Boekhandel Van Stockum verzend het volgens mij wel naar België.
Eigenlijk spreken we altijd over modernisatie, maar eigenlijk is dat een zo goed als een nieuwe trein, in een oude kast. Met een aandrijf en remsysteem anno 1975. Maar een aandrijf en remsysteem dat al jaren zijn degelijkheid bewijst.Teach2 schreef: Nu is het weggesmeten geld, die dingen zijn te oud om nu nog aan de renovatie, die naar goeie ouwe NMBS-gewoonte tergend traag vooruitgaat, te beginnen.
Dat klopt. En dat hebben we bij de instroom van de vernieuwde break ook mogen ervaren.Steven schreef:Maar bij elke modernisering komt er steeds elektronica bij dus ook de kans op falen verhoogt daar.
Toch opmerkelijk dat treinen vroeger niet, maar tegenwoordig wél al die elektronische tierlantijntjes nodig hebben om te kunnen rijden, niet? Overigens: ik zit heel vaak in een MS96, en zo vaak heeft die geen panne, voor zover ik het meemaak.Bart schreef:Desiro, type 18, MS96 zijn prachtige en comfortabele treinen, maar als de elektronica faalt, is het gedaan met rijden (zie naar de Fyra). In een 800 zit weinig of geen elektronica in, dus kan het ook niet falen.
Ik niet. Bij al die moderniseringen die de CW uitvoert wordt de reiziger schromelijk over het hoofd gezien. Hun idee van een interieur moderniseren is alles grijs maken en een nieuw stofje over de banken trekken. Da's niet moderniseren he. En dan zeg ik nog niks over het feit dat het altijd zo tergend lang duurt, zelfs wanneer een renovatieprogramma op 'kruissnelheid' zit. Nee, als je ziet hoe men in het buitenland materieel moderniseert, en hoe snel dat kan, dan kan je bezwaarlijk zeggen dat men in Mechelen 'goed werk levert'...Bart schreef:Maar het mag gezegd worden, ik vind dat ze in de CW van Mechelen goed werk leveren.
Mechelen doet goed werk voor wat ze mogen doen. Het is niet de CW die gaat bepalen wat er wel en niet mag gebeuren dat zit nog iets hoger en het zijn die mensen die niet echt feeling hebben over hoe die modernisering er moet uitzien. De CW kan maar roeien met de riemen die ze krijgen heTeach2 schreef:Ik niet. Bij al die moderniseringen die de CW uitvoert wordt de reiziger schromelijk over het hoofd gezien. Hun idee van een interieur moderniseren is alles grijs maken en een nieuw stofje over de banken trekken. Da's niet moderniseren he. Nee, als je ziet hoe men in het buitenland materieel moderniseert, dan kan je bezwaarlijk zeggen dat men in Mechelen 'goed werk levert'...Bart schreef:Maar het mag gezegd worden, ik vind dat ze in de CW van Mechelen goed werk leveren.
Daar ben ik nog zo zeker niet van: ja, de algemene lijnen zullen hogerop uitgezet worden, en het budget zal daar ook bepaald worden. Maar hoe dat er dan precies gaat uitzien, dat zal naar alle waarschijnlijkheid wel in Mechelen bepaald worden. Maar wat mij vooral blijft storen is dat alles daar altijd zo verschrikkelijk lang duurt, en dat zelfs voor renovatieprogramma's op kruissnelheid de stellen veel en veel te lang binnen staan. En dan maar klagen over een 'tekort aan materieel'...Steven schreef:Mechelen doet goed werk voor wat ze mogen doen. Het is niet de CW die gaat bepalen wat er wel en niet mag gebeuren dat zit nog iets hoger en het zijn die mensen die niet echt feeling hebben over hoe die modernisering er moet uitzien. De CW kan maar roeien met de riemen die ze krijgen he
