Het Groot Belgisch Treinen Forum

De enige afwijkende GF koppeling zit op de MR96, omdat ze lager staat en de elektrische contacten aan de zijkant zitten ipv de bovenkant.

Ik heb ooit begrepen dat Scharfenberg en GF "compatibel" zijn, kan men dan nog "zien" wat het is ?

jan_olieslagers schreef: ↑18 okt 2017, 19:39 Vat ik het dan correct samen met

* HST: Scharfenberg
* Gesleepte treinen (reizigers zowel als goederen): schroefkoppeling aka Engelse koppeling, met uitzondering van de HLE19 en de M6-stuurrijtuigen
* Stellen en motorwagens: GF

?

Bij de stellen moet nog opgemerkt worden dat de klassiekjes en MS75 een Henricot-koppeling hebben, iets anders nog dan de schroefkoppeling of GF.

dentheo schreef: ↑18 okt 2017, 19:41 Ik heb ooit begrepen dat Scharfenberg en GF "compatibel" zijn, kan men dan nog "zien" wat het is ?

Je moet de koppeling tussen een Desiro (Scharfenberg type GF) en die van een break of sprinter of ... maar eens vergelijken, de Scharfenberg is veel meer hoogtechnologisch, maar vraag mij niet wat het voordeel is tov een gewone GF (behalve dat er bij een ontkoppeling tussen Desiro's niet meer achteruit gereden hoeft te worden, terwijl dit bij alle andere materieel wel hoeft om te ontkoppelen)

Awel voilà, het staat erin. Opmerkingen en verbeteringen welkom! Die Henricot-koppeling daar moet ik nog eens mijn werk van maken, de franstalige wikipedia heeft er wel iets over.

https://en.wikipedia.org/wiki/Railway_c ... ry#Belgium

Heeft iets van een Amerikaanse koppeling , is er volgens mij een afgeleide van.

Wat zijn de voornaamste verschillen tussen Scharfenberg en GF? Als ik het goed begrijp berusten ze wel gewoon op hetzelfde principe?