Het Groot Belgisch Treinen Forum

carlos schreef:

Steven schreef:Trouwens tussen station Herent en dat tunneltje kan je nooit wissels steken wegens het niveauverschil. Tenzij je daar graag treinen aan 10km/u ziet veranderen van spoor.

hangt er van af hoeveel wissels (combinaties) je wil steken.

als je alleen in richting Brussel een wissel L36 ->L36n steekt, en richting Leuven L36n -> L36 dan is daar plaats genoeg (zo'n 650 m )

Steven schreef:De vraag is dan wat de kamer doet met die vragen rond de desiro, is dat gewoon een formeel babbeltje in de kamer en beschouwen ze het dan als afgerond of komen ze actief tussen?

Steven schreef:Ja maar dan durf je zoals deze week ook grote fouten zien. 3327 had gisteren 14 min bij aankomst te Brussel zuid, railtime vermeld onder meer als oorzaak dat het uit vorige rit kwam, die is er ondertussen afgehaald (al een geluk) want die vorige rit was stipt. Er zijn volgens mij gewoon te veel snijdende rijpaden. Een vergissing en twee treinen zitten ineens in de omgekeerde volgorde achter elkaar zoals ik maandag voorhad. Een stoptrein voor een IR trein waarbij je die IR trein eerst zes min laat wachten op die stoptrein voor te laten.

Steven schreef:Het is ook aangepast. want als je nu dezelfde trein gaat opvragen staat er enkel nog "beheer van het verkeer".

Steven schreef: Een stoptrein voor een IR trein waarbij je die IR trein eerst zes min laat wachten op die stoptrein voor te laten.

rdv schreef:Ik zag onlangs een filmpje over een high-tech systeem van Infrabel (of was het NMBS?) dat conflicten zoals waar Steven naar verwijst voorziet en ervoor zorgt dat deze niet gebeuren (ben de naam en de link kwijt). Een uniek systeem in Europa, met waarschijnlijk ook een uniek prijskaartje. Maar als je op het terrein ziet welke treinen soms voorrang krijgen, dan denk ik dat er nog een paar bugs in het systeem zitten.

Shrek schreef:

rdv schreef:Ik zag onlangs een filmpje over een high-tech systeem van Infrabel (of was het NMBS?) dat conflicten zoals waar Steven naar verwijst voorziet en ervoor zorgt dat deze niet gebeuren (ben de naam en de link kwijt). Een uniek systeem in Europa, met waarschijnlijk ook een uniek prijskaartje. Maar als je op het terrein ziet welke treinen soms voorrang krijgen, dan denk ik dat er nog een paar bugs in het systeem zitten.

In oude seinposten als die van Brussel-Zuid of Hasselt is zo'n systeem onmogelijk te implementeren. Dus we zullen nog wel enkele jaren met dit soort problemen zitten.

rdv schreef:Men zou toch iets moeten vinden om de juiste prioriteiten te stellen bij het laten vertrekken van treinen. Kunnen de seingevers hierover meer gesensibiliseerd en getraind worden?

rdv schreef: Men zou toch iets moeten vinden om de juiste prioriteiten te stellen bij het laten vertrekken van treinen. Kunnen de seingevers hierover meer gesensibiliseerd en getraind worden?