Het Groot Belgisch Treinen Forum

blijkbaar waren de testritten bevredigend met uitzondering van, de stuurstandrijtuigen waarbij op bepaalde punten de "kritieke" grnes bijna benaderd werd, daar zal nog verder studiewerk aan voorafgaan.
Tevens zou de L37 geschikt zijn gemaakt voor M6'en en zijn de verbodsbordjes al verwijderd ...

nahoj schreef:Er wordt overigens wel degelijk intern gecommuniceerd over projecten in uitvoer, voor het grote publiek er iets van ziet. Bv. via Connect.

Maar gewoonlijk niet vòòr er enige zekerheid is.


Om te besluiten met een extravagante vergelijking: hoeveel zou Apple intern communiceren over pakweg zijn nieuwe Iphone, voor de officiële lancering?

Er word over gecommuniceerd, aan alleen diegene die het moeten weten .
Zulke testritten zullen wel worden gedaan door een instructeur en met de nodige ing's bij.

Mechanik schreef:blijkbaar waren de testritten bevredigend met uitzondering van, de stuurstandrijtuigen waarbij op bepaalde punten de "kritieke" grnes bijna benaderd werd, daar zal nog verder studiewerk aan voorafgaan.
Tevens zou de L37 geschikt zijn gemaakt voor M6'en en zijn de verbodsbordjes al verwijderd ...

De kritieke grens in welk opzicht? Afstand tot de wasdraad?

dat werd me niet verteld en ik vermoed dat betrokken persoon het ook niet wist, hij wist wel te vertellen dat de rijtuigen uitermate stabiel bleven, zelfs zonder de laterale schokdempers ...

Tussen Olten en Bern rijdt de SBB ook met dubbeldekkers aan 200 km/h over de Neubaustrecke (HSL).
Heel comfortabel ondanks deze treinen iook al meer dan 10 jaar oud zijn.

neigezug schreef:Tussen Olten en Bern rijdt de SBB ook met dubbeldekkers aan 200 km/h over de Neubaustrecke (HSL).
Heel comfortabel ondanks deze treinen iook al meer dan 10 jaar oud zijn.

Ja, maar die hebben wel FIAT-SIG 725 draaistellen. Dat zijn verder ontwikkelde Fiat-draaistellen (zoals onder onze I6/I10), maar standaard met luchtvering uitgevoerd. Zelfde draaistellen zijn ook onder de DB IC-stuurrijtuigen en de ex-Metropolitan rijtuigen te vinden, die dagelijks op lange afstanden 200 km/u of sneller (ex-Metropolitan) rijden.

Mechanik schreef:dat werd me niet verteld en ik vermoed dat betrokken persoon het ook niet wist, hij wist wel te vertellen dat de rijtuigen uitermate stabiel bleven, zelfs zonder de laterale schokdempers ...

Mmm, en ik dacht dat net dát het zwakke punt was van de M6. Vind het raar in ieder geval, misschien kan het comfort wel goed zijn, maar ik vind het geluidsniveau van de M6 op L25 (dus 140 km/u) veel te luid. En dan rijden we nog geen 200 hé. Als men dus ooit van plan is dit dagdagelijks te doen, moet hier een oplossing voor gezocht worden. Geen sinecure voor bijna 400 rijtuigen..

Mechanik schreef:blijkbaar waren de testritten bevredigend met uitzondering van, de stuurstandrijtuigen waarbij op bepaalde punten de "kritieke" grnes bijna benaderd werd, daar zal nog verder studiewerk aan voorafgaan.

Zijn de stuurrijtuigen "veel" zwaarder en op dezelfde draaistellen ?

dentheo schreef:

Mechanik schreef:blijkbaar waren de testritten bevredigend met uitzondering van, de stuurstandrijtuigen waarbij op bepaalde punten de "kritieke" grnes bijna benaderd werd, daar zal nog verder studiewerk aan voorafgaan.

Zijn de stuurrijtuigen "veel" zwaarder en op dezelfde draaistellen ?

Op belrail zou het blijkbaar maar 'enkele' 100 kilos schelen.
http://www.belrail.be/F/fiches/car/inde ... page=fiche

Dan is een stuurpost lichter dan ik dacht.

Lijkt me inderdaad peanuts, enkele honderden kilo is het equivalent van een paar reizigers meer of minder... en dergelijke variatie kan steeds voorkomen.

Daar komt nog bij dat het stuurstandrijtuig gezien z'n positie meestal minder goed gevuld is dan de middelste rijtuigen, dus wellicht zal het op die manier zelfs een stukje lichter zijn dan de rest.

vergeet niet dat de vorm van de stuurpost ook misschien een invloed kan hebben?

Is er ondertussen al iets geweten over het vervolg van dit project?

Mechanik schreef:blijkbaar waren de testritten bevredigend met uitzondering van, de stuurstandrijtuigen waarbij op bepaalde punten de "kritieke" grnes bijna benaderd werd, daar zal nog verder studiewerk aan voorafgaan.
Tevens zou de L37 geschikt zijn gemaakt voor M6'en en zijn de verbodsbordjes al verwijderd ...

wanneer komt de M6 op de Oostende-Eupen?

mss kunnen ze hem in Luik splitsten zodat slechts de helft van de trein het ganse traject moet doen

Laat dat splitsen maar zo, van alle verbindingen die ik ken zijn de verbindingen die gesplitst worden vertragingsgevoelig.

Als een van de delen wordt afgesteld en niet naar een andere bestemming moet, is het probleem wel minder groot. Als het langer duurt dan normaal, dan splits je niet, en klaar.