Steven schreef:Omdat maar een klein deel M6 ooit de juiste kabels hiervoor hadden en ik denk dat die kabels hiervoor al weer verwijderd zijn.carlos schreef:vraagje
als ik mij niet vergis, heeft men een aantal jaren geleden in Wallonie treinen gehad waarbij 2 locs in tractieschakeling reden gebruikmakend van de trekduw-kabels van rijtuigen M4. (locs HLE23/26)
waarom past men dit niet toe met HLE21 op IC-F (ipv 2 loc HLE27)?
Omdat er vandaag nog geen MUX zit in M4 en M5.carlos schreef:Waarom rijden er vandaag dan zoveel treinen met 2 locs?nahoj schreef: De afweging van de exploitatiekost van 2 locs aan elke kant t.o.v. het inbouwen van MUX in reeds bestaande stuurrijtuigen, en zo een functioneel homogeen trek-duw-park te bekomen, is vlug gebeurd, me dunkt.
Voor veel trajecten volstaat immers het acceleratievermogen van 1 moderne locomotief ruimschoots.
De keuze om het overschot aan locomotieven weg te werken en MUX te voorzien in M4 en M5 is dus de goede.
Dat is nu net de reden om ze ermee uit te rusten: het locomotieveoverschot afbouwen door de reeks 21 af te bouwen, en maximaal MUX stuurrijtuigen en locomotieven behouden (standaardisatie).IC-F heeft altijd trek-duw gereden met M4 en HLE21, die locs zijn tot op heden nog atijd beschikbaar en toch heeft er iemand beslist om met 2 locs (HLE27) per trein te rijden. Die beslissing is zeker niet ingegeven vanuit kostenbesparend werken.nahoj schreef: Omdat er vandaag nog geen MUX zit in M4 en M5.
nahoj schreef: het locomotieveoverschot afbouwen door de reeks 21 af te bouwen
Waar is al dat MUX'en dan eigenlijk nodig voor geweest? Een HLE 27 kan daardoor toch perfect communiceren met een I11-stuurrijtuig?Retard schreef: In Spoorwegjournaal stond er ook dat er meer met I11'en op de IC G zal worden gereden (die waarschijnlijk dan van de IC A komen), maar dat dat men HLE 27's aan weerszijden zal zijn;
Dit komt volgens mij omdat de TB's van Antwerpen het stuurrijtuig niet kennen...Steve schreef:Waar is al dat MUX'en dan eigenlijk nodig voor geweest? Een HLE 27 kan daardoor toch perfect communiceren met een I11-stuurrijtuig?Retard schreef: In Spoorwegjournaal stond er ook dat er meer met I11'en op de IC G zal worden gereden (die waarschijnlijk dan van de IC A komen), maar dat dat men HLE 27's aan weerszijden zal zijn;
Dan leer je het hen toch, temeer daar het grote overeenkomsten vertoont met dat van de M6? Het zou van den zotte zijn om daar zoveel locs aan te verspillen louter en alleen omdat de TB's de stuurstand niet kennen.Treinen9880 schreef:Dit komt volgens mij omdat de TB's van Antwerpen het stuurrijtuig niet kennen...Steve schreef:Waar is al dat MUX'en dan eigenlijk nodig voor geweest? Een HLE 27 kan daardoor toch perfect communiceren met een I11-stuurrijtuig?Retard schreef: In Spoorwegjournaal stond er ook dat er meer met I11'en op de IC G zal worden gereden (die waarschijnlijk dan van de IC A komen), maar dat dat men HLE 27's aan weerszijden zal zijn;
Shrek schreef:Naast dat het nuttig is homogene stammen te behouden is het ook gewoon veel te duur om nieuwe stuurstanden te maken.
Over een paar jaar worden er nieuwe dubbeldekstellen besteld die 200km/h kunnen. Die zullen dan wel de drukke treinen op de HSL gaan rijden. Dan kunnen die tijdelijke loc-M6-loc-stammen weer terug naar de klassieke lijnen.
Die konden toch juist niet met het I11 stuurrijtuig communiceren?Steve schreef:Waar is al dat MUX'en dan eigenlijk nodig voor geweest? Een HLE 27 kan daardoor toch perfect communiceren met een I11-stuurrijtuig?Retard schreef: In Spoorwegjournaal stond er ook dat er meer met I11'en op de IC G zal worden gereden (die waarschijnlijk dan van de IC A komen), maar dat dat men HLE 27's aan weerszijden zal zijn;
Vroeger inderdaad niet, maar door het inbouwen van MUX in beide zou het wel moeten kunnen. Zo heb ik het toch altijd begrepen.Retard schreef:Die konden toch juist niet met het I11 stuurrijtuig communiceren?Steve schreef:Waar is al dat MUX'en dan eigenlijk nodig voor geweest? Een HLE 27 kan daardoor toch perfect communiceren met een I11-stuurrijtuig?Retard schreef: In Spoorwegjournaal stond er ook dat er meer met I11'en op de IC G zal worden gereden (die waarschijnlijk dan van de IC A komen), maar dat dat men HLE 27's aan weerszijden zal zijn;
neen die kan dat niet, de software (hij zal de reeks 27 niet herkennen, enkel HLE13 of 18) en hardware (ontbrekende knoppen) van het stuurrijtuig i11 is totaal niet aangepast om met een HLE27 te rijden, een stuurrijtuig M6 is dat weer wel.Steve schreef:Waar is al dat MUX'en dan eigenlijk nodig voor geweest? Een HLE 27 kan daardoor toch perfect communiceren met een I11-stuurrijtuig?Retard schreef: In Spoorwegjournaal stond er ook dat er meer met I11'en op de IC G zal worden gereden (die waarschijnlijk dan van de IC A komen), maar dat dat men HLE 27's aan weerszijden zal zijn;
Dat zijn nu geen onoverkomelijke problemen, maar de belangrijkste reden lijkt mij te zijn dat het gewoon bijna nooit nuttig zou zijn en er daarom niet naar gekeken wordt.Steven schreef:neen die kan dat niet, de software (hij zal de reeks 27 niet herkennen, enkel HLE13 of 18) en hardware (ontbrekende knoppen) van het stuurrijtuig i11 is totaal niet aangepast om met een HLE27 te rijden, een stuurrijtuig M6 is dat weer wel.
Dat weet ik dat dat kan aangepast worden, maar momenteel ligt daaromtrent zeker niets op tafel, wel het plaatsen van ETCS in deze stuurrijtuigen.Shrek schreef:Dat zijn nu geen onoverkomelijke problemen, maar de belangrijkste reden lijkt mij te zijn dat het gewoon bijna nooit nuttig zou zijn en er daarom niet naar gekeken wordt.Steven schreef:neen die kan dat niet, de software (hij zal de reeks 27 niet herkennen, enkel HLE13 of 18) en hardware (ontbrekende knoppen) van het stuurrijtuig i11 is totaal niet aangepast om met een HLE27 te rijden, een stuurrijtuig M6 is dat weer wel.
