Nieuwe motorstellen / M7

[Steven]

Beide hebben hun voor en nadelen. Voor lokale bedoening waarbij men veel van samenstelling wisselt zijn motorstellen interessanter. Bij lange verbindingen met vaste samenstelling kiest men al is vlotter voor gesleepte samenstellingen. Uitzonderingen gaan er altijd zijn op deze basisgedachte. Het zijn eveneens niet de enige argumenten om een keuze te maken.

[ReisThijs]

Het idee bij M7 is dat beide mogelijk is, er hoeft dus geen keuze gemaakt te worden. Het concept lijkt sterk op dat van het dubbeldeksmaterieel bij NS.

Door gewone rijtuigen de combineren met gemotoriseerde rijtuigen kunnen motorstellen gevormd worden.
Diezelfde rijtuigen kunnen ook in gesleepte samenstelling gebruikt worden.

[kika]

Waarom kost een motorstel meer dan een locomotief met rijtuigen.

Zoals Steven al aanhaalt, is het afwegen van voor- en nadelen minder eenvoudig dan misschien lijkt. Naast de kosten tijdens het gebruik zijn er ook de aanschaf- en onderhoudskosten. Nog niet genoemd, maar zeker relevant: bij een motorstel moet je alle apparatuur kleiner maken en beter 'verstoppen.' Daar alleen al kruipen aardig wat extra manuren in, lijkt me.

[Steven]

Inderdaad het "verstoppen" van alle onderdelen op een motorstel op een zodanige manier dat ze veilig en normaal kunnen werken. Een van de belangrijkste zaken is dan het geheel gekoeld krijgen (transformator, vermogenelectronica, omvormers).

[Rétro]

Welke fabrikanten maken eigenlijk al een dergelijk concept van treinstel(Dubbeldek motorrijtuigen met één gemotoriseerd stuurrijtuig & compatibel met andere types rijtuigen)?

[pietmol]

Welke fabrikanten maken eigenlijk al een dergelijk concept van treinstel(Dubbeldek motorrijtuigen met één gemotoriseerd stuurrijtuig & compatibel met andere types rijtuigen)?

Bombardier (Twindexx vario)
Skoda
andere???

[pietmol]

Daar verwijst pietmol volgens mij ook naar met de, in dit geval weliswaar niet helemaal adequate, term "motorwagens".

idd,

bombadier gebruikt de benamingen "motor cab car" en "motor car" (twindexx vario)

[benoit]

De Tijd schrijft vandaag dat de combinatie Bombardier-Alstom de enige kandidaat is die geselecteerd is voor het order. (er loopt wel nog een procedure bij de Raad van State tegen die beslissing)
Minister Galant heeft dat vandaag in de Kamer bevestigd.
Vraag is natuurlijk hoe de besparingen dit zal beïnvloeden...

Het volledige artikel staat hier:
http://www.tijd.be/ondernemen/zware_ind ... 5-3102.art

[nahoj]

Het project loopt vertraging op door de besparingsmaatregel. Over besparingen van dergelijk formaat, verspreid over een groep van meerdere bedrijven en directies, en waar depolitiek ook haar zeg over wil (het is ten slotte haar geld), kan en zal er uiteraard niet op 1 dag beslist worden.

Een bijkomend jammerlijk neveneffect.

[Dieselfreak]

"Op de baan" nummer 126 schrijft dat dit materieel alle motorstellen behalve de Desiro's en de Deense Neuzen zou vervangen. Dat wil dus zeggen: de gemoderniseerde klassiekjes, de Vierledige, de Breaks en de Sprinters. Als dat zo is, waarom investeren ze dan nog in de renovatie van die laatste drie?

[Steven]

Er is nog geen aanbesteding, geen zicht op wie leverancier zal zijn en zoveel andere zaken meer. Dus een juiste datum van levering voor nieuw materieel is er ook niet. Kortweg gezegd dat zal dus nog wel even duren. Als het echt zo'n grote bestelling gaat zijn zal dat ook wel even duren voor alles is geleverd. Ik verwacht persoonlijk niets concreet te zien voor 2020 als volwaardig geleverd. Zoals al eerder vermeld moet de NMBS besparen, door deze bestelling wat vooruit te schuiven in de tijd kan men dus ook besparen.

[Asterix]

Er is nog geen aanbesteding, geen zicht op wie leverancier zal zijn en zoveel andere zaken meer.

Het wordt Alstom-Bombardier. Bij Bombardier Brugge is men al volop politieke maneuvers aan het uithalen om de politici op stang te jangen (tewerkstelling). Tegen de zomer zou er een intentieverklaring van Galant moeten liggen waarin ze duidelijk aangeeft bij Bombardier een bestelling te gaan plaatsen.

[Shrek]

"Op de baan" nummer 126 schrijft dat dit materieel alle motorstellen behalve de Desiro's en de Deense Neuzen zou vervangen. Dat wil dus zeggen: de gemoderniseerde klassiekjes, de Vierledige, de Breaks en de Sprinters. Als dat zo is, waarom investeren ze dan nog in de renovatie van die laatste drie?

De breaks ook? Dat zou vreemd zijn. Dat alle andere stelletjes weggaan is niet meer dan logisch volgens mij.

[Dieselfreak]

De breaks ook? Dat zou vreemd zijn. Dat alle andere stelletjes weggaan is niet meer dan logisch volgens mij.

De Sprinters zie ik ook nog niet zo snel vertrekken, die zijn nog geen 30 jaar oud, en krijgen momenteel ook groot onderhoud.

De M4 zouden trouwens ook geschrapt worden met de komst van het nieuwe materieel - "bloktreinen" genoemd in het blad -, evenals de locomotieven van de reeksen 21 en 27.

[LML]

Ik denk ook dat de breaks en sprinters nog 'ne goeien dag' kunnen zeggen tegen de M7, maar dan mag die bestelling van de M7 niet te dikwijls meer vooruitgeschoven worden...