En een P-trein in de spits en daarmee zit het vol, er kan in de spits geen enkele trein meer bij.Cipallieter schreef:Ook lijn 13 tussen Lier en Kontich staat bij de overbelaste lijnen.
Over dit, weliswaar enkelsporige, lijntje rijden per uur toch maar 2 treinen (Brussel-Zuid <=> Turnhout)?
De SBB infrastructuur is inderdaad vaak een stuk slanker dan de NMBS infra. Blijbkaar moet Infrabel dus nog veel doen...Steven schreef:Omdat de infra compleet anders is en omdat de manier van denken anders is. Aan dat eerste valt iets te doen door het nodige geld beschikbaar te krijgen. Aan de manier van denken daarentegen .....
Echt? rijden er daar in beide richtingen drie goederentreinen per uur? Dan zou het goedernverkeer in België dus nog een stuk omvangrijker moeten zijn dan alhier in Zwitserland...Shrek schreef: Gent-Antwerpen heeft voor elke passagierstrein ook een goederentrein rijden. Goederentreinen en IC's op hetzelfde spoor doen je capaciteit enorm dalen.
De SBB is blijkbaar niet bang van vlakke kruisingen. Op Basel - Olten ligt er bij Liestal een waar 8 treinen plus 5 treinen per uur samenkomen (Dus 13 snijdende bewegingen per uur). Verder richting Olten kom je dan weer aan een splitsing waar ook ongeveer een tiental snijdende bewegingen per uur plaatsvinden.Kontich-Mechelen kan niet optimaal uitgebaat worden door het ontbreken van adequate wissels in Sint-Katelijne-Waver, daardoor nemen sommige treinen (IC Brussel-Turnhout bijvoorbeeld) 3 rijpaden tegelijk in...
Kan de NS zoiets aan? Is dat een grap?
De NS denkt er tegenwoordig niet meer aan on nog minder dan eens per halfuur te rijden... En ik weet verschillende plekken waar lijnen met 4 treinen per uur (of meer) samenkomen in een eenvoudige vlakke kruising. Al klopt het natuurlijk wel dat er de laatste jaren veel fly overs bij gekomen zijn...Als er geen flyover ligt die snijdende bewegingen overbodig maakt durft de NS niet eens denken aan meer dan een halfuursdienst...
Dat lijntje is 7 km lang. Dat duurt geen 5 minuten om dat af te leggen. Wat wil zeggen dat je er, mits een beetje plannen, zelfs een kwartierdienst in beide richtingen over kan sturen. Dat dit met een IC per uur en een enkele P trein vol zou zitten is absurd.Shrek schreef:En een P-trein in de spits en daarmee zit het vol, er kan in de spits geen enkele trein meer bij.Cipallieter schreef:Ook lijn 13 tussen Lier en Kontich staat bij de overbelaste lijnen.
Over dit, weliswaar enkelsporige, lijntje rijden per uur toch maar 2 treinen (Brussel-Zuid <=> Turnhout)?
Alles moet aan de ene kant ook inpassen in het verkeer van L25+L27 en aan de andere kant in het verkeer van L15+L16. Voor de rest is er inderdaad geen enkel probleem. L13 an sich is dus eigenlijk niet overbelast, maar de in- en uitgang wel...K V B schreef:Dat lijntje is 7 km lang. Dat duurt geen 5 minuten om dat af te leggen. Wat wil zeggen dat je er, mits een beetje plannen, zelfs een kwartierdienst in beide richtingen over kan sturen. Dat dit met een IC per uur en een enkele P trein vol zou zitten is absurd.Shrek schreef:En een P-trein in de spits en daarmee zit het vol, er kan in de spits geen enkele trein meer bij.Cipallieter schreef:Ook lijn 13 tussen Lier en Kontich staat bij de overbelaste lijnen.
Over dit, weliswaar enkelsporige, lijntje rijden per uur toch maar 2 treinen (Brussel-Zuid <=> Turnhout)?
Er lopen dan ook 3 hoofdgoederenassen door België. En helaas voor een groot stuk parallel met hoofd-reizigersassen. Dat zorgt voor een enorme daling in capaciteit voor de reizigers.K V B schreef:Echt? rijden er daar in beide richtingen drie goederentreinen per uur? Dan zou het goedernverkeer in België dus nog een stuk omvangrijker moeten zijn dan alhier in Zwitserland...Shrek schreef: Gent-Antwerpen heeft voor elke passagierstrein ook een goederentrein rijden. Goederentreinen en IC's op hetzelfde spoor doen je capaciteit enorm dalen.
Compleet verkeerd? Waar gaat Rian dan compleet de mist in? Ik zie niemand hier beweren dat bvb. de mensen op het ministerie dom of heel slecht ingelicht zouden zijn, wel dat hoe, wie en waar de prioriteiten gelegd worden niet transparant gebeurd.Shrek schreef:want rvdborgt schetste een compleet verkeerd beeld.
Hier ga jij zelf toch volledig de mist in:Shrek schreef:Ik zeg niet dat ik er akkoord mee ben hè, ik licht gewoon toe hoe het er aan toe gaat. want rvdborgt schetste een compleet verkeerd beeld.groentje schreef:Sorry, Schrek, maar vind je dat dan een gezonde situatie? De Belgische politiek is er nog steeds een met tal van achterkamertjes, waarbij het belangrijker is om op goede voet te staan met deze of gene, dan dat er werkelijk onderzoek gebeurt naar wat de noden zijn, en beslissingen daarvan afhangen. Zonder deftig onderzoek ga je af op je buikgevoel waar het misgaat, en vaak heb je het wel deels juist, maar niet helemaal, laat staan dat je een idee hebt van remedies en kostprijs.
Natuurlijk moeten er ook nog politieke afwegingen gebeuren, maar dan wel graag in alle openheid. Dat gebeurt nu niet.
maar langs de andere kant lijkt het mij ook niet helemaal onlogisch dat de regering die beslissingen neemt...
Even hierop inhakend:Shrek schreef:Als er geen flyover ligt die snijdende bewegingen overbodig maakt durft de NS niet eens denken aan meer dan een halfuursdienst...
En dat heeft kennelijk ongewenste gevolgen voor de dienstregeling. Dus waren die kopsporen wel degelijk nodig voor de dagelijkse dienst.Shrek schreef:Ik heb het eens opgezocht: in Poperinge verdwijnt er 0,0 meter opstelspoor. Enkel de kopspoortjes bedoeld voor rangeringen gaan weg, waardoor er via het hoofdspoor gerangeerd zal moeten worden.stefanic schreef:Ah nee?Shrek schreef:Sporen nodig voor de dagelijkse dienst worden niet opgebroken.
Dit schiet me zo onmiddellijk al te binnen...
-Omloopwissels in Genk
-wissels tussen Schuman en Schaarbeek
-infra in Poperinge (treinen moeten aan perron overnachten ipv in bundel... lekker veel duuder dus kassa-kassa voor Infrabel)
Dan krijg je dus 20 overbelastverklaringen en moet je kiezen welke van de 20 je oplost.pietje schreef:*Als er 1 manier is om de budgetten voor infra op een efficiënte manier te beheren, is dat door het indienen van overbelast verklaringen indien een lijn echt overbelast is.
