Het Groot Belgisch Treinen Forum

Even een recap.
De trein vertrok vanuit spoor 6, ben ik correct, en is uiteindelijk in de wisselstraat aan de uitrit van de goederenbundel ontspoort.
Er zou een eindezonesein (gele driehoek met groene rand) met een 9 staan tss de twee wisselstraten. Dan zou dit inderdaad beter een verlicht snelheidssein zijn afhankelijk van de stand van de wissels.

Heb er het plannetje van sporenplan.nl bijgehaald Zoals reeds aangehaald is het alternatief op tegenspoor met 90km wissel naar normaalspoor.

Pas op, dit plannetje is absoluut niet meer actueel. Er is daar een hoop veranderd aan de inrit kant Brussel.

Inderdaad er staan al wissels te veel op. Die doorgaande verbinding vanuit de bundel rechts net voor het perron bestaat niet meer volledig.

Shrek schreef:Pas op, dit plannetje is absoluut niet meer actueel. Er is daar een hoop veranderd aan de inrit kant Brussel.

Oké, maar beide reiswegen die getoond worden zijn wel nog bestaande. Voornamelijk voor het alternatief om een wisselstraat verder naar normaalspoor te gaan aan 90km/h kan dit plannetje wel de situatie verduidelijken voor mensen die de plaats niet zo goed kennen.

Was spoor 7 met groen geel (hk.9) naar groen met keper en een 4 (ezh.9) richting dyf.9

Die doorsteek naar de bundel f bestaat niet meer

Het gaat over y Wilsele niet de bundel m
Wissel 09ah/bh

Oorzaak ongeval is bekend, schrijft o.a. De Standaard: overdreven snelheid.

Toch wel vreemd dat amper enkele weken na het ongeval het parket al tot een conclusie komt.
Terwijl "we" nog altijd wachten op het standpunt van het parket i.v.m. de treinramp in Buizingen (15 februari 2010).
Of heb ik iets gemist?

Een treinbestuurder die het kan navertellen doet al veel.

Patrick schreef:Oorzaak ongeval is bekend, schrijft o.a. De Standaard: overdreven snelheid.

Toch wel vreemd dat amper enkele weken na het ongeval het parket al tot een conclusie komt.
Terwijl "we" nog altijd wachten op het standpunt van het parket i.v.m. de treinramp in Buizingen (15 februari 2010).
Of heb ik iets gemist?

Een aantal vragen :
Grond : TBL1+ : Actief? ETCS1: Actief?
Treinstel : Break: TBL1+: Actief? ( Naast Croco Memor) ( op Break geen ETCS neem ik aan )

IGBT-6000 schreef:

Patrick schreef:Oorzaak ongeval is bekend, schrijft o.a. De Standaard: overdreven snelheid.

Toch wel vreemd dat amper enkele weken na het ongeval het parket al tot een conclusie komt.
Terwijl "we" nog altijd wachten op het standpunt van het parket i.v.m. de treinramp in Buizingen (15 februari 2010).
Of heb ik iets gemist?

Een aantal vragen :
Grond : TBL1+ : Actief? ETCS1: Actief?
Treinstel : Break: TBL1+: Actief? ( Naast Croco Memor) ( op Break geen ETCS neem ik aan )

ETCS was actief op trein noch infra. TBL1+ doet er niet toe want dat voorkomt zulke situaties niet.

Shrek schreef: ETCS was actief op trein noch infra. TBL1+ doet er niet toe want dat voorkomt zulke situaties niet.

Waarom niet? Lijnen 36, 36N en 53 zouden toch ETCS moeten hebben, en Leuven is een knooppunt met ook nog lijnen 139 en 2 onder ECTS. Dan zou je toch verwachten dat de ECTS toch op zijn minst op de infra actief is...

BlackEagle schreef:

Shrek schreef: ETCS was actief op trein noch infra. TBL1+ doet er niet toe want dat voorkomt zulke situaties niet.

Waarom niet? Lijnen 36, 36N en 53 zouden toch ETCS moeten hebben, en Leuven is een knooppunt met ook nog lijnen 139 en 2 onder ECTS. Dan zou je toch verwachten dat de ECTS toch op zijn minst op de infra actief is...

Lijn 2 heeft nog geen ETCS, dat komt samen met de rest van Leuven pas eind dit jaar in dienst. Die andere aparte lijnen zijn inderdaad al voorzien van ETCS, het knooppunt zelf nog niet.

Patrick schreef:Oorzaak ongeval is bekend, schrijft o.a. De Standaard: overdreven snelheid.

Toch wel vreemd dat amper enkele weken na het ongeval het parket al tot een conclusie komt.
Terwijl "we" nog altijd wachten op het standpunt van het parket i.v.m. de treinramp in Buizingen (15 februari 2010).
Of heb ik iets gemist?

Idd iets gemist yep... es kijken naar website mobilit.belgium.be en doorklikken naar spoorvervoer en ongevallen... daar staan alle onderzoeksverslagen online

2012 schreef:

Patrick schreef:Oorzaak ongeval is bekend, schrijft o.a. De Standaard: overdreven snelheid.

Toch wel vreemd dat amper enkele weken na het ongeval het parket al tot een conclusie komt.
Terwijl "we" nog altijd wachten op het standpunt van het parket i.v.m. de treinramp in Buizingen (15 februari 2010).
Of heb ik iets gemist?

Idd iets gemist yep... es kijken naar website mobilit.belgium.be en doorklikken naar spoorvervoer en ongevallen... daar staan alle onderzoeksverslagen online

Was mij bekend. Ik sprak alleen over 'het parket' dat het stafrechtelijk onderzoek voerde/voert. In het topic over de treinramp in Buizingen staat nu een update met de laatste stand van zaken. Met dank aan de correspondent

Zonet bijna dezelfde reisweg genomen maar nu is de trein op tegenspoor blijven rijden tot aan de wissels verderop, die die aan 90 km per uur kunnen worden genomen. Aanpassing in het beleid?

Asterix schreef:Zonet bijna dezelfde reisweg genomen maar nu is de trein op tegenspoor blijven rijden tot aan de wissels verderop, die die aan 90 km per uur kunnen worden genomen. Aanpassing in het beleid?

Daar werd vroeger ook al tussen geschipperd hoor, soms de ene wissel soms de andere.