Het Groot Belgisch Treinen Forum

Catenist schreef: ↑26 sep 2017, 10:57 Kan dat nog op die lijn ?

Toen de trein aankwam in het station van Mechelen, reed de bestuurder enkele centimeters voorbij het rode sein. Naar verluidt wilde de bestuurder alle passagiers de ruimte bieden om af te kunnen stappen. De trein kwam daardoor iets te ver tot stilstand. De reizigers zijn veilig kunnen uitstappen en kwamen dus niet in gevaar. De bestuurder is vervangen.

Glodenox schreef: ↑27 sep 2017, 09:32 Voor zover ik weet zijn de perrons in het station van Mechelen meer dan lang genoeg voor de treinen die er stoppen, dus ik vind het maar een vreemde uitleg. In een station als Weerde of Eppegem zou ik het kunnen begrijpen, maar daar stoppen dan weer bijna geen treinen met een aparte locomotief en zijn er geen seinen aan de korte perrons.

dekooiker schreef: ↑27 sep 2017, 08:26 Wat tever rijden om iedereen af te laten stappen, het kan best zijn verklaring zijn.
Dan nog zal dat niet pakken als excuus want het is aan de boordchef om het volk veilig uit te laten stappen.

In een station als Weerde of Eppegem zou ik het kunnen begrijpen, maar daar stoppen dan weer bijna geen treinen met een aparte locomotief en zijn er geen seinen aan de korte perrons.

Tim schreef: ↑28 sep 2017, 03:35 Met een beetje geluk hadden ze het op de blok zelfs nog niet gezien als de SK / assenteller wat verder ligt...

jan_olieslagers schreef: ↑27 sep 2017, 21:12[...] maar minstens spoor 4 in Weerde (lijn 27, zuidwaarts) heeft wel degelijk een sein bij het uitrijden - bijna letterlijk op het laatste centimetertje perron. [...]

Ducktape schreef: ↑27 sep 2017, 13:37

Glodenox schreef: ↑27 sep 2017, 09:32 Voor zover ik weet zijn de perrons in het station van Mechelen meer dan lang genoeg voor de treinen die er stoppen, dus ik vind het maar een vreemde uitleg. In een station als Weerde of Eppegem zou ik het kunnen begrijpen, maar daar stoppen dan weer bijna geen treinen met een aparte locomotief en zijn er geen seinen aan de korte perrons.

Mechelen is een van de gevaarlijkste plaatsen om aan het perron te komen richting Brussel met een lange trein. Er zijn daar maar 2 in- en uitgangen (en dan nog vlak bij elkaar), dus zelfs met 2 Desiro's moet je daar al bijna volledig einde perron gaan staan om de afstand voor de reizigers naar die uitgangen zo klein mogelijk te houden. Als je dan (zoals vaak) 2xT27 en 9xM6 (280m trein) bij hebt moet je al tot tegen het sein gaan staan.

Wouterh12 schreef: ↑29 sep 2017, 22:33

Ducktape schreef: ↑27 sep 2017, 13:37

Glodenox schreef: ↑27 sep 2017, 09:32 Voor zover ik weet zijn de perrons in het station van Mechelen meer dan lang genoeg voor de treinen die er stoppen, dus ik vind het maar een vreemde uitleg. In een station als Weerde of Eppegem zou ik het kunnen begrijpen, maar daar stoppen dan weer bijna geen treinen met een aparte locomotief en zijn er geen seinen aan de korte perrons.

Mechelen is een van de gevaarlijkste plaatsen om aan het perron te komen richting Brussel met een lange trein. Er zijn daar maar 2 in- en uitgangen (en dan nog vlak bij elkaar), dus zelfs met 2 Desiro's moet je daar al bijna volledig einde perron gaan staan om de afstand voor de reizigers naar die uitgangen zo klein mogelijk te houden. Als je dan (zoals vaak) 2xT27 en 9xM6 (280m trein) bij hebt moet je al tot tegen het sein gaan staan.

Ik stond me die dinsdagmorgen al af te vragen waarom een volledige dubbeldektrein werkloos op spoor 9 stond, vooral omdat het automatisch infosysteem net beweerd had dat de IC van een half uur later (T18 + M6) op spoor 9 ipv 10 zou aankomen. Dit werd iets later rechtgezet, en het stationspersoneel nam deze keer ook de moeite om duidelijk te maken dat de tweede IC de eerste trein naar Brussel zou worden. Gelukkig, want kort tevoren was de Amsterdammer langs spoor 10 gereden zonder te stoppen (zeer ongebruikelijk), met die combinatie vreesde ik al dat er grote problemen waren op lijn 25 en overwoog ik om de S1 te nemen.

De trein afschaffen en de bestuurder vervangen lijkt me sterk overdreven voor een dergelijke minieme overschrijding van het sein. De reizigers zijn er alleszins niet mee geholpen en of dit nu een enorm verschil maakt qua veiligheid betwijfel ik.

Met de huidige configuratie van het station van Mechelen staan de reizigers ook bijna tot aan het sein, omdat je daar de meeste kans op een zitplaats hebt. Iets verder weg van het sein troept het volk samen aan de trappen, en de achterkant van de trein wordt doorgaans goed gevuld in Antwerpen-Centraal. Bovendien is van perron 12 in Brussel-Noord wegraken heel moeilijk als je achteraan opstapt, de evacuatie van het perron is daar nog veel slechter dan in Mechelen.