Ik zou daar niet zo zeker van zijn. Vermoedelijk zal alles afhangen van de goeie wil van het personeel. Blijkbaar wordt de trein tussen Dinant en Houyet vervangen door een bus, waardoor de trein in Houyet later vertrekt.
Ik heb mijn plannen dan maar aangepast, mooie plekken genoeg in de Ardennen.
Maar waarom de trein naar Virton niet gewoon aansluiting kan geven ontgaat me volledig.
Herbenuttigingstijd in Virton is bijna 2h (16h37 -> 18h22) dus zelfs al moest hij in Bertrix een halfuur wachten is er nog geen probleem.
En toch mag je er zeker van zijn dat zowat alles afhangt van de goeie wil van de werknemers. Gelukkig is het zo dat de overgrote meerderheid van het Infrabel- en NMBS-personeel zich wil inzetten voor een zo goed mogelijke treindienst. Maar tegen overmacht is geen kruid gewassen, vandaar dat het toch vaak mis loopt.
Overigens: in welk bedrijf hangen de prestaties niet af van de goede wil van het personeel?
overweg13 schreef: ↑21 apr 2018, 20:14
Overigens: in welk bedrijf hangen de prestaties niet af van de goede wil van het personeel?
Het kan toch niet de bedoeling zijn dat het rijdend personeel zelf kan beslissen of ze de aansluiting verzekeren of niet ?
De richtlijnen daarvoor moeten toch van hogerhand vastgelegd worden.
Of alles dan volgens plan verloopt (of niet) hangt inderdaad wel af van de goede wil van het personeel.
overweg13 schreef: ↑21 apr 2018, 20:14
Overigens: in welk bedrijf hangen de prestaties niet af van de goede wil van het personeel?
Het kan toch niet de bedoeling zijn dat het rijdend personeel zelf kan beslissen of ze de aansluiting verzekeren of niet ?
De richtlijnen daarvoor moeten toch van hogerhand vastgelegd worden.
Of alles dan volgens plan verloopt (of niet) hangt inderdaad wel af van de goede wil van het personeel.
Vermits de planner dit weergeeft kan je er vanuit gaan dat er geen aansluiting verzekerd moet worden, het personeel moet dat dan ook helemaal niet doen.
Alleen zal je personeelsleden hebben die -tegen de planning in- toch aansluiting zullen verzorgen.
Het is niet het rijdend personeel dat zo iets moet beslissen, wel het toezichthoudend personeel in het station. Alleen weet dat tegenwoordig zelf te weinig om de situatie te overzien. En dat is een spijtige evolutie. Vroeger werd het treinverkeer als het ware ter plekke geregeld, nu gebeurt het van te veraf, o.a. door een informaticasysteem dat onmogelijk het belang van een aansluiting kan inschatten. En dat vermoedelijk niet geprogrammeerd is om aansluitingen van een minuut te realiseren. Maar de meest pertinente vraag is in mijn ogen nog altijd: waarom past men de dienstregeling van die L naar Virton niet mee aan aan de rest?
Het toezichthoudend personeel in het station kan dit in principe wel inschatten hoor. Alleen kunnen zij bij een niet voorziene aansluiting (zoals hier) in principe ook geen toestemming geven om toch te wachten. Dan zou er al toestemming moeten gegeven worden van TC/RDV en enkel bij uitzonderlijke omstandigheden.
Als men dan elk uur een trein vertraging geeft voor een niet voorziene aansluiting, dan komt dit ook niet goed. Dan moet het stationspersoneel deze vertraging al op zich nemen.
Of men moet inderdaad de dienstregeling aanpassen.
Live uit Bertrix :
Mijn trein uit Houyet is aangekomen om 16h03 ipv 16h05.
De trein uit Libramont naar Virton rijdt binnen om 16h07.
Aansluiting werkt dus wel.
Is dit niet gewoon een vergetelheid geweest bij de planners ?
pastore schreef:
Of men moet inderdaad de dienstregeling aanpassen.
Ja, dat zou inderdaad wel de simpelste oplossing zijn. De herbenuttigingstijd in Virton is groot genoeg dus aanpassen kon op een simpele manier. Te simpel allicht voor de dames en heren planners in Brussel.
Of is het een weldoordacht plannetje ?
Maakt men van deze werken gebruik te om de laatste schaarse gebruikers van lijn 166 nog eens extra goed te pesten ?
In de hoop dat ze nu eindelijk wegblijven en de lijn gesloten kan worden wegens gebrek aan reizigers ?
