Het Groot Belgisch Treinen Forum

groentje schreef: ↑06 aug 2019, 07:31 Liefst wel, maar een G90 die vlak voor de IC naar Hasselt zit, dat geeft 10' vertraging aan die IC. Minstens. Met die goederentrein naar de kant zou dat 5' moeten zijn in Diest, en 3-4 in Hasselt... En daar worden we op afgerekend...

ToMiKoN schreef: ↑28 aug 2019, 14:16 Ik lees in de presentatie van W-VL dat er een tweede L-trein komt tussen Brugge en Gent. Twee vragen/opmerkingen

Is dit technisch nu pas mogelijk omdat men nu op 4 sporen rijdt tussen Brugge en Landegem? Of is dit meer een vraag van personeel en materieel?

Men spreekt ook over een hogere frequentie naar Blankenberge. Zou deze L-trein Brugge-Gent dan als eindpunt misschien Blankenberge kunnen hebben? Lijkt mij een goed idee als deze trein ook in Brugge Sint-Pieters zou stoppen. Veel mensen uit Blankenberge gaan nu daar naar het AZ Sint-Jan ziekenhuis omdat het gewone ziekenhuis in Blankenberge zo goed als gesloten is. Brugge Sint-Pieters ligt op 800m van AZ Sint-Jan en zou een mooie opwaardering zijn voor dit station!

Wout912 schreef: ↑28 aug 2019, 17:40

ToMiKoN schreef: ↑28 aug 2019, 14:16 Ik lees in de presentatie van W-VL dat er een tweede L-trein komt tussen Brugge en Gent. Twee vragen/opmerkingen

Is dit technisch nu pas mogelijk omdat men nu op 4 sporen rijdt tussen Brugge en Landegem? Of is dit meer een vraag van personeel en materieel?

Men spreekt ook over een hogere frequentie naar Blankenberge. Zou deze L-trein Brugge-Gent dan als eindpunt misschien Blankenberge kunnen hebben? Lijkt mij een goed idee als deze trein ook in Brugge Sint-Pieters zou stoppen. Veel mensen uit Blankenberge gaan nu daar naar het AZ Sint-Jan ziekenhuis omdat het gewone ziekenhuis in Blankenberge zo goed als gesloten is. Brugge Sint-Pieters ligt op 800m van AZ Sint-Jan en zou een mooie opwaardering zijn voor dit station!

De extra sporen tussen Brugge en Landegem zullen inderdaad een rol spelen, maar de NMBS heeft veel plannen over het hele land om extra treinen in te leggen, ook waar niet veel capaciteit meer beschikbaar is, zoals op lijn 59. Vergeet ook niet dat men dit slechts onderzoekt en dat nog niets zeker is.
Het zou inderdaad een goed idee zijn om deze extra stoptrein - als hij er komt - af te leiden naar Blankenberge, zo heeft men daar ook twee treinen per uur en hebben ze een goede verbinding met het AZ Sint-Jan. En als men inderdaad extra treinen wilt inleggen naar Blankenberge is dit het beste idee, anders moet er nog eens een extra trein komen.

ToMiKoN schreef: ↑29 aug 2019, 22:11 Je zou toch denken dat er wat meer mogelijk is met het kruis viaduct die er ligt van 25 miljoen euro! Er rijden nog altijd evenveel passagierstreinen dan ervoor! Ook doen ze er nog altijd 13 min over terwijl dit in de jaren 80 en 90 in 10 of 11 min kon!

Foutje van hierboven. De treinen tussen Gent en Landegem rijden al op 4 sporen, dus niet tussen Brugge en Landegem!

Shrek schreef: ↑29 aug 2019, 22:58 Dat viaduct is vooral bedacht met het 3e spoor in het achterhoofd. Het viaduct an sich scheelt misschien één rijpad per uur, de combinatie viaduct-3e spoor kan je er veel meer doen winnen.

ostbahnhof schreef: ↑10 okt 2019, 17:39 sneller een station kan binnenrijden (ref SBB CFF FFS)

ostbahnhof schreef:Nog een vraag: welke aanpassingen moeten er gebeuren opdat een trein sneller een station kan binnenrijden (ref SBB CFF FFS)

stijn schreef:

Shrek schreef: ↑29 aug 2019, 22:58 Dat viaduct is vooral bedacht met het 3e spoor in het achterhoofd. Het viaduct an sich scheelt misschien één rijpad per uur, de combinatie viaduct-3e spoor kan je er veel meer doen winnen.

Goede morgen,
Ik ben absoluut geen professioneel, maar uit interesse... hoeveel rijpaden per uur / per richting zijn er eigenlijk per uur op een normale lijn in de veronderstelling dat er onderweg geen kruisingen zouden zijn...

Groetjes,

Stijn