Het is al een aantal jaren zo dat deze treinen buiten de schoolvakanties gereden worden met MW41. In de schoolvakanties zijn het Desiro's of klassiekjes.Jan Vermeiren schreef: ↑10 okt 2020, 13:46 Ik rijd vaak op lijn 161. Sinds begin september zie ik in Gembloux enkel nog diesels 4100 staan voor lijn 144 Gembloux-Tamines. Weet iemand waarom ?
Sinds 2015 is het stuk Herentals - Mol geëlektrificeerd. Dan zijn een deel van de 41'ers van Mol vervangen door Desiro's op de L-trein Antwerpen - Mol. Dan zat de NMBS met een groot overschot aan AR41, en hebben ze grote problemen gehad om die ergens anders nog te laten rijden. Ik kan me herinneren dat de meeste van die vrijgekomen motorwagens dan naar Charleroi zijn gestuurd. Die zijn dan gaan rijden richting Erquelinnes en Gembloux, dus op volledig geëlektrificeerde lijnen.trainlovertje schreef: ↑10 okt 2020, 14:35Waarom er op dieseltractie gereden wordt, weet ik eigenlijk niet. Gebrek aan elektrisch materieel?
Maar er was destijds toch een tekort aan stellen op dieseltractie? Ze zouden zogezegd de overige verbindingen versterken.HVHTB schreef: ↑10 okt 2020, 22:56Sinds 2015 is het stuk Herentals - Mol geëlektrificeerd. Dan zijn een deel van de 41'ers van Mol vervangen door Desiro's op de L-trein Antwerpen - Mol. Dan zat de NMBS met een groot overschot aan AR41, en hebben ze grote problemen gehad om die ergens anders nog te laten rijden. Ik kan me herinneren dat de meeste van die vrijgekomen motorwagens dan naar Charleroi zijn gestuurd. Die zijn dan gaan rijden richting Erquelinnes en Gembloux, dus op volledig geëlektrificeerde lijnen.trainlovertje schreef: ↑10 okt 2020, 14:35Waarom er op dieseltractie gereden wordt, weet ik eigenlijk niet. Gebrek aan elektrisch materieel?
Met andere woorden, in 2015 had de NMBS al grote problemen om nog voldoende diensten te hebben voor de 41'ers. Ik ben nu al heel benieuwd waar de 41'ers vanaf 2021 gaan terechtkomen als Neerpelt elektrisch is. De IC Antwerpen - Hamont wordt dan elektrisch materiaal en zo goed als alle 41'ers van Mol gaan dan vrijkomen.
De MW41 hebben al ETCS, sommige andere treinen nog niet. Die andere treinen (klassiekjes, 21/27, M4,M5) zullen daardoor eerder buiten dienst gaan dan de MW41. Pas wanneer al het andere materieel ETCS heeft zullen ze MW41 kunnen wegdoen/stockeren bij de instroom van nieuw materieel.trainlovertje schreef: ↑10 okt 2020, 23:48 Maar er was destijds toch een tekort aan stellen op dieseltractie? Ze zouden zogezegd de overige verbindingen versterken.
En wat is het nut van deze stellen blijven in te zetten? Is dat dan voordeliger dan ze te verkopen? Dat lijkt mij alleszins niet, want dieseltractie is voor de NMBS veel duurder dan elektrische aandrijving.
Nog beter was het geweest om dit van te voren goed af te wegen en de lijnen naar Mol/Neerpelt pas tegen 2025 te elektrificeren. Ik weet dat dit met de scheiding NMBS/Infrabel teveel gevraagd is en dat de situatie complex is met ook allerlei politieke afwegingen die meespelen. Maar feit is dat, gelet op deze gang van zaken, de nettowinst van de elektrificatie in Limburg tot 2025 gelijk is aan nul. Per saldo worden er alleen wat elektrische en dieselstellen tussen verschillende gebieden van het land uitgewisseld.
Als je met netto-winst bedoelt dat er globaal nog steeds evenveel treinkm diesel gereden worden zal dat inderdaad ongeveer zo zijn. De MW41 zullen wel wat minder km rijden in Gent en Charleroi, maar er zullen er nog evenveel zijn. Door de diesel te groeperen rond Gent en Charleroi wordt de exploitatie voor de NMBS wel eenvoudiger. Ook zijn de mogelijkheden voor P-treinen met M6 en bijvoorbeeld studententreinen en toeristentreinen in Limburg veel groter.jpvdveer schreef: ↑15 okt 2020, 14:42 Nog beter was het geweest om dit van te voren goed af te wegen en de lijnen naar Mol/Neerpelt pas tegen 2025 te elektrificeren. Ik weet dat dit met de scheiding NMBS/Infrabel teveel gevraagd is en dat de situatie complex is met ook allerlei politieke afwegingen die meespelen. Maar feit is dat, gelet op deze gang van zaken, de nettowinst van de elektrificatie in Limburg tot 2025 gelijk is aan nul. Per saldo worden er alleen wat elektrische en dieselstellen tussen verschillende gebieden van het land uitgewisseld.
40 jaar voor een MW41? Dat halen die niet. Ik geef ze nog 10, max. 15 jaar, dan zijn ze een 30-tal jaar in dienst.
Dat plan is van tafel geveegd. Daar de Machinisten van depot Sint-Niklaas geen opleiding gekregen hebben. Deze verbinding blijft rijden met 1x desiro.
Ze kunnen de sprinters op deze verbinding zetten als de capaciteit van een desiro te groot is. Dan kunnen een aantal S-verbindingen die nu met dubbele sprinters rijden met desiro gaan rijden.
