Het Groot Belgisch Treinen Forum

Steve schreef:Het stuurstandrijtuig zal trouwens wellicht even "out" zijn, afgaand op de foto die op deredactie.be te zien is:

Ik neem aan dat er een stam reserve is in Kortrijk om morgen dienst te doen op de 7015/7016 en de IR i, of gaat er ander materieel dan rijden?

Trein30 schreef:Zucht, nieuwe entry in deze topic:

De 692 is vanochtend omstreeks 8:45 tegen een stilgevallen wagen op een overweg in Welle gereden. De automobilist had zich vastgereden, en heeft nog de machinist geprobeerd tegen te houden, maar die zag niets door de laagstaande zon. Gelukkig is er niemand gewond geraakt in het ongeval.

http://www.standaard.be/cnt/dmf20130919_00749302

Weet er iemand om welke dienst het hier eigenlijk ging?

AM80 schreef:Ik dacht dat er ook een treinongeval was in Lot, waar een klassiekske dat reed op de IR La louviere - Binche ontspoorde en in de gracht terechtkwam, door een wissel naar een industriespoor die niet goed vaststond. Daar viel toen ook minstens 1 dode bij.

Dit heb ik erover gevonden...

casus : Treinongeval : twee werknemers NMBS schuldig bevonden.
De Brusselse correctionele rechtbank bevond gisteren twee werkleiders van de NMBS schuldig aan beroepsfouten die de oorzaak waren van een treinongeval in de Brabantse gemeente Lot, waarbij een vrouw omkwam en een dertigtal reizigers gewond raakten. Het ongeval deed zich voor in maart ‘88. De werkleiders werden veroordeeld tot twee maanden gevangenisstraf met uitstel. Samen met de NMBS hoorden ze zich bovendien veroordelen tot (provisionele) schadevergoeding aan vier burgerlijke partijen. Drie arbeiders en een stationschef werden vrijgesproken. Ook zij begingen volgens de rechtbank beroepsfouten. Maar daarvan werd niet bewezen dat er een oorzakelijk verband was met het ongeval.
Op 11 maart 1988 voerden drie NMBS-arbeiders werken uit aan een defecte wissel op enkele honderden meter van het station van Lot. Het spoor was, in strijd met alle reglementen, niet afgesloten en daardoor ging een reizigerstrein uit de rails. Een 39-jarige vrouw kwam om het leven en er vielen 33 gewonden. Parket en burgerlijke partijen legden de verantwoordelijkheid voor het ongeval bij de betrokken NMBS-werknemers. Tijdens het proces schoven die de verantwoordelijkheid door naar elkaar. De verantwoordelijke die de onderhoudswerken aan de NMBS-sporen in Brabant organiseert en die normaliter ter plaatse het startsein voor de werken had moeten geven, pleitte onschuldig omdat hij die dag in Vorst sporen moest controleren. Daardoor kon de man niet tijdig in Lot zijn. Dit argument vond slechts ten dele gehoor bij de rechtbank. Die stelde dat de man een niet te vergeven fout had begaan door zijn arbeiders de dubbels van de veiligheidssleutel te geven waardoor deze laatsten aan het werk konden gaan. Door ook de spoorwegen solidair te veroordelen tot het betalen van schadevergoeding, stelde de rechtbank dat er van hoog tot laag iets misgelopen was met de organisatie van het werk. Ook de elektrotechnicus die had nagelaten de documenten in te vullen, waardoor een ‘sluitende veiligheidsprocedure’ in werking zou worden gezet, had volgens de rechtbank een fout begaan die het ongeval rechtstreeks mogelijk maakte. Mede hierdoor konden de overige betrokkenen op hun beurt een reeks veiligheidsvoorschriften overtreden. Maar de rechter oordeelde dat het ongeval daar niet rechtstreeks uit voortgevloeid was. ..(De Morgen, 09 maart 1994)


AM80