Het Groot Belgisch Treinen Forum

Het fijne weet ik er ook niet van. Ze zullen geen risico's (meer) willen nemen veronderstel ik. Ik heb er persoonlijk nooit problemen mee ondervonden, maar heb wel collega's gehoord die er last van hadden.

Ducktape schreef:Het fijne weet ik er ook niet van. Ze zullen geen risico's (meer) willen nemen veronderstel ik. Ik heb er persoonlijk nooit problemen mee ondervonden, maar heb wel collega's gehoord die er last van hadden.

Als je weet dat er problemen zijn met de deuren kijk dan door je ruit of de deuren dicht zijn of eens bellen naar de boordchef

Verstuurd vanaf mijn motorola one met Tapatalk

ianryckewaert13 schreef: ↑23 jan 2020, 11:40

Ducktape schreef:Het fijne weet ik er ook niet van. Ze zullen geen risico's (meer) willen nemen veronderstel ik. Ik heb er persoonlijk nooit problemen mee ondervonden, maar heb wel collega's gehoord die er last van hadden.

Als je weet dat er problemen zijn met de deuren kijk dan door je ruit of de deuren dicht zijn of eens bellen naar de boordchef

Verstuurd vanaf mijn motorola one met Tapatalk

Dat door de ruit kijken lijkt me vaak toch makkelijker gezegd dan gedaan: perrons die enigszins in een bocht liggen, slechte weersomstandigheden, donkerte... ik ken er absoluut het fijne niet van, maar als er bevestigde problemen opgetreden zijn waarbij er een deur is blijven openstaan, lijkt deze maatregel me toch gerechtvaardigd. De situatie van het materieel lijkt me ook niet van die aard dat er grote operationele problemen zullen opduiken: er zijn bijna geen niet-gerenoveerde MS75 meer en ik meen dat genoeg klassiekjes, MS75 of anders Desiro zijn om de paar stammen MS75+MS66 te kunnen vervangen door iets gelijkwaardigs (2x MS08, 2x MS75, 3x MS66...).

gebeurt er bij een renovatie dan zoveel "creatiefs" met de electrische schema's ?
Of is het slordig bekabeld ? Dan moet door eliminaties de foute stellen er toch uitkomen ?

Ik vind het vrij frappant dat een oude 75 + klassiek niet meer mag.

Eric0641 schreef: ↑24 jan 2020, 07:30 Ik vind het vrij frappant dat een oude 75 + klassiek niet meer mag.

Ze hebben al jaren dag in/dag uit zo gereden. Dus vind het ook frappant dat na jaren dit niet meer mag.

En toch reed de ongerenoveerde 832 vandaag met een gerenoveerd stel gekoppeld op de S32 naar Puurs... Blijkbaar klopt het bericht dus toch niet?

Jan-Mark schreef: ↑29 jan 2020, 14:13 En toch reed de ongerenoveerde 832 vandaag met een gerenoveerd stel gekoppeld op de S32 naar Puurs... Blijkbaar klopt het bericht dus toch niet?

Gerenoveerd + niet gerenoveerd mag intussen inderdaad al terug rijden. Die beperking is na een paar dagen al terug ongedaan gemaakt. Al de rest blijft wel verboden.

Vandaar ook de berichten in een ander topic dat er op Turnhout - Binche nu samenstellingen met drie klassiekjes reden in plaats van een varken en een klassiekje samen.

Vandaag is het een goede dag voor liefhebbers van treinen uit grootmoeders tijd: liefst drie van de vier omlopen op de S32 Roosendaal - Puurs worden door ongemoderniseerde Varkensneuzen verzekerd:
- de trein met vertrek 13.52 uit Roosendaal reed met de 815.
- de trein met vertrek 15.52 uit Roosendaal reed met de 838 op kop, achterop de grijze 837. De 838 is tamelijk proper, bij de 837 zijn drie van de vier kasten rijrichting rechts 100% besmeurd.
- de trein met vertrek 16.52 uit Roosendaal reed met de 832.

Net de 829 gezien als trein 2579. Deze mag dus bij het lijstje gerenoveerde stellen toegevoegd worden.

...

geruineerd is de verf al zeker..

IC 3439 rijdt vandaag terug met Klassiek + (gemoderniseerde) MR75. Het verbod op het koppelen van een Klassiekje en MR 75 is dus opgeheven?

fabke schreef: ↑01 feb 2020, 16:46 Deze 2 , 817 en 839 stonden eind oktober 2019 nog in Schaarbeek , iemand een idee als ze reeds gemoderniseerd zijn? Of worden deze niet meer gemoderniseerd?

Zijn dat niet die gene die verwoest zijn door die brand?