Het Groot Belgisch Treinen Forum

stefanic schreef:Er moet toch beseft worden dat het voor Hamont over iets meer gaat dan 'wat treintjes verlengen'. Aleen dit is al niet evident gezien de korte keertijd zoals al werd aangehaald. In eeste instantie wordt er dan ook aan gedacht enkele treinen met herkomst Neerpelt (ochtendpiek) of terminus Neerpelt (avondpiek) (dus eerste of laatste dienst) tot Hamont te rijden. Daarmee bestaat het kort keerprobleem niet.

maar dan nog (en die vragen zijn gesteld aan Infrabel):
-perron Hamont terug aanleggen
-seinsysteem aanpassen
-overwegbeveiliging aanpassen

Weert is dan letterlijk en figuurlijk een heel statie verder! Naar NL rijden = homologatie materieel, akkoorden over tarifering en andere afspraken,....

jan_olieslagers schreef:Niet gehinderd door enige vakkennis of feitenmateriaal, zie ik als ideale formule een light-rail Weert-Hamont-Neerpelt-Hasselt. Daarmee moet er niets veranderen op lijn 15, en met enige goede wil zijn goede aansluitingen in Neerpelt mogelijk. En het lijkt me eigenlijk dat er in Weert en Hamont meer belangstelling is voor Hasselt dan voor Antwerpen of Brussel, dat is tenslotte erg ver weg.
Maar ik geef toe dat dit maar wishful thinking is, en besef zeer wel dat implementatie niet zo eenvoudig zal zijn. En ja, een dergelijke dienst lijkt eerder geschikt voor De Lijn om uit te baten dan voor de NMBS.

LML schreef:Is het zo dat vanaf de B-NL grens tot aan de aftakking naar de zinkfabriek in Budel het spoor niet gemoderniseerd is door ProRail, maar vanaf de aftakking tot in Weert wel? Als het zo is, is het echt dom dat die paar 100 m niet aangepakt zijn...

P. Michiels schreef:

jan_olieslagers schreef:Niet gehinderd door enige vakkennis of feitenmateriaal, zie ik als ideale formule een light-rail Weert-Hamont-Neerpelt-Hasselt. Daarmee moet er niets veranderen op lijn 15, en met enige goede wil zijn goede aansluitingen in Neerpelt mogelijk. En het lijkt me eigenlijk dat er in Weert en Hamont meer belangstelling is voor Hasselt dan voor Antwerpen of Brussel, dat is tenslotte erg ver weg.
Maar ik geef toe dat dit maar wishful thinking is, en besef zeer wel dat implementatie niet zo eenvoudig zal zijn. En ja, een dergelijke dienst lijkt eerder geschikt voor De Lijn om uit te baten dan voor de NMBS.

In Belgie is gemengd verkeer treinen / Lightrail niet mogelijk tenzij elk op een eigen baan, zo begreep ik over het dossier Maastricht-Lanaken. Dat zou dan een dure optie worden voor het gedeelte Neerpelt - Hamont-grens als daar twee sporen moeten komen.

Hogersluys schreef:

P. Michiels schreef:

jan_olieslagers schreef:Niet gehinderd door enige vakkennis of feitenmateriaal, zie ik als ideale formule een light-rail Weert-Hamont-Neerpelt-Hasselt. Daarmee moet er niets veranderen op lijn 15, en met enige goede wil zijn goede aansluitingen in Neerpelt mogelijk. En het lijkt me eigenlijk dat er in Weert en Hamont meer belangstelling is voor Hasselt dan voor Antwerpen of Brussel, dat is tenslotte erg ver weg.
Maar ik geef toe dat dit maar wishful thinking is, en besef zeer wel dat implementatie niet zo eenvoudig zal zijn. En ja, een dergelijke dienst lijkt eerder geschikt voor De Lijn om uit te baten dan voor de NMBS.

In Belgie is gemengd verkeer treinen / Lightrail niet mogelijk tenzij elk op een eigen baan, zo begreep ik over het dossier Maastricht-Lanaken. Dat zou dan een dure optie worden voor het gedeelte Neerpelt - Hamont-grens als daar twee sporen moeten komen.

Lightrail is maar een modenaam, er bestaat geen exacte definitie van. Men een beetje goede wil kan een MW41 in een hoogfrequente verbinding ook als "lightrail" aangemerkt worden.

stefanic schreef:
maar dan nog (en die vragen zijn gesteld aan Infrabel):
-perron Hamont terug aanleggen
-seinsysteem aanpassen
-overwegbeveiliging aanpassen

dcr schreef:

stefanic schreef: maar dan nog (en die vragen zijn gesteld aan Infrabel):
-perron Hamont terug aanleggen
-seinsysteem aanpassen
-overwegbeveiliging aanpassen

En al een antwoord gekregen? De optimistische planning zou begin juni '10 zijn dat de eerste treinen zouden rijden naar/van Hamont (?)

P. Michiels schreef:

dcr schreef:

stefanic schreef: maar dan nog (en die vragen zijn gesteld aan Infrabel):
-perron Hamont terug aanleggen
-seinsysteem aanpassen
-overwegbeveiliging aanpassen

En al een antwoord gekregen? De optimistische planning zou begin juni '10 zijn dat de eerste treinen zouden rijden naar/van Hamont (?)

Is hier inmiddles al iets meer over bekend?

ijzeren rijn 82 schreef:

P. Michiels schreef:

dcr schreef:De optimistische planning zou begin juni '10 zijn dat de eerste treinen zouden rijden naar/van Hamont (?)

Is hier inmiddles al iets meer over bekend?

daar hoor je niks meer van , door besparingen zal het wel geschrapt zijn waarschijnlijk

Bij mijn weten uitgesteld tot december.

profke schreef:

Bij mijn weten uitgesteld tot december.

Van welk jaar?

Hogersluys schreef:Lightrail is maar een modenaam, er bestaat geen exacte definitie van. Men een beetje goede wil kan een MW41 in een hoogfrequente verbinding ook als "lightrail" aangemerkt worden.

deadlock schreef: Lightrail is niet zomaar een modenaam, daar zijn specificaties over.