Shrek schreef: ↑08 jun 2023, 17:06
Als die 27 geen ETCS krijgt heeft hij nog maximaal 30 maanden te leven, dan is een volledige herspuiting wel een heel dure zaak.
Als men die enkel in bundels wilt gebruiken is dat dan nog steeds van toepassing? Want dat is hun businessmodel, geen ritten vanuit Antwerpen naar Luik ofzo.
In bundels kunnen ze in theorie nog wel rijden, maar dat lijkt mij een heel erg beperkt operatiegebied.
Inderdaad, dan is een moderne hybride rangeerlocomotief toch een veel interessante oplossing ? Vossloh/CRRC, Alstom H3, Stadler Butler (Eem923), Gmeinder en CZ Loko zullen ook wat hybride materieel aanbieden (al dan niet maatwerk) ?
OK, homologatie kost wat maar sommige van die lok(jes) kunnen 100 km/u en kunnen onder eigen kracht zichzelf verplaatsen op een hoofdlijn, in tegenstelling van tegen 60 of 80 km/u gesleept te moeten worden (genre V60 etc)..
Op hun webstek hebben ze het met enige nadruk over het rijden op niet-in-dienstzijnde sporen; ook dat is mogelijk zonder ETCS, dacht ik. Misschien mikken ze wel op een gat in de markt dat ze goedkoop kunnen bedienen met goedkoop materiaal? We zullen het moeten afwachten...
Maar ik kan me goed voorstellen dat NMBS best content is dat er nog iemand die oude locs wil kopen, ze wilden er toch van af over niet al te lange tijd dus wie weet zijn ze wel van de hand gegaan amper boven de prijs die een sloper er zou voor betalen.
Ex-pendelaar op lijn 26 , ex-medewerker NMBS-informatica.
jan_olieslagers schreef: ↑09 jun 2023, 10:41
Op hun webstek hebben ze het met enige nadruk over het rijden op niet-in-dienstzijnde sporen; ook dat is mogelijk zonder ETCS, dacht ik. Misschien mikken ze wel op een gat in de markt dat ze goedkoop kunnen bedienen met goedkoop materiaal? We zullen het moeten afwachten...
Maar ik kan me goed voorstellen dat NMBS best content is dat er nog iemand die oude locs wil kopen, ze wilden er toch van af over niet al te lange tijd dus wie weet zijn ze wel van de hand gegaan amper boven de prijs die een sloper er zou voor betalen.
Op sporen buiten dienst wordt veelal de spanning van de bovenleiding gehaald... Dus daar gaan ze met die 27's niet veel zijn.
Ze dienen voor werktreinen vanuit Roosendaal naar België en terug te rijden. Daar de T27 blijkbaar zijn homologatie nog op zak heeft voor het grensbaanvak Essen <=> Roosendaal.
de informatie op hun website is wel wat tegenstrijdig met het feit dat de herdoopte 27.. loc enkel maar zeer lokaal zou kunnen werken, maar ze zouden natuurlijk ook nog over andere loc's kunnen beschikken
