IJzeren Rijn
Gregske schreef:En ook zie ik tegenwoordig veel betonnen bielzen liggen, wat is hiervan de bedoeling?
Dat is me zondag (1/4 (geen aprilgrap)) ook opgevallen. Ik veronderstel dat wanneer de signalisatie aan de spoorwegen en de seinen vervangen/bijgeplaatst zijn, men de dwarsliggers ook gaat vervangen.
-
Wover
Langs Lier rijden inderdaad erg veel goederentreinen. Een 10tal per dag vanuit of naar Herentals (L15) en een tienvoud daarvan (als het al niet meer is) vanuit of naar Aarschot (L16).JPL107 schreef:Ik woon ook in Lier en bijna elke keer als 'k langs het station kom zie 'k een goederentrein. Ik kom dan blijkbaar altijd op het juiste tijdstip voorbij
Ik kan mij vergissen, ik ben niet zo goed in getallen, maar als ik in Lier op een aansluiting sta te wachten zie ik toch ook meestal wel 1 of 2 goederentreinen passeren op 20 minuutjes.
Steven, wat is het onderhoud van een houten dwarsligger?Steven schreef:de betonnen versie is ook onderhoudsvriendelijker en milieuvriendelijker
Worden die ooit opnieuw gespoten met dat vettige product?
Ik dacht dat die origineel behandeld waren en nooit mee iets moeten krijgen.
Ik heb zelf AZOBE biels (van wissels) liggen in mijn tuin en inderdaad om de zoveel tijd moet ik die behandelen met black varnish. Maar dat is om ze mooi zwart te houden.
de houten variant word idd vrij goed bewerkt met carbolineum, en het is dus niet zozeer de dwarsligger zelf maar het gebruikte product dat het milieu kan schaden, wist je als je dit product op u krijgt en de zon er een beetje op zit je zware brandwonden kan krijgen. vele mensen gebruiken dit zonder dat soms te beseffen (tuinhuisjes en hekken zie je er ook geregeld mee bewerkt worden). maar het is zowat het enige product zover ik weet die 1 de levensduur van de dwarsligger voldoende hoog kan houden en die voldoende weerstand kan bieden aan de verschillende weersomstandigheden die op de dwarsligger kan inwerken.
nu een betonnen variant heeft dus ook nog andere voordelen naast het niet moeten bewerkt worden, hierop zitten geen bouten meer die men geregeld moet aandraaien, door gebruik van bepaalde rubbers tussen de rail en dwarsligger gaan ze ook anders om met het doorgeven van trillingen naar de ondergrond, op vlak van vorm zijn ze altijd identiek en je zal er dus iets sneller een vlakke bedding mee aanleggen (een houten variant verschilt toch altijd nog ergens iets of wat van vorm).
nu een betonnen variant heeft dus ook nog andere voordelen naast het niet moeten bewerkt worden, hierop zitten geen bouten meer die men geregeld moet aandraaien, door gebruik van bepaalde rubbers tussen de rail en dwarsligger gaan ze ook anders om met het doorgeven van trillingen naar de ondergrond, op vlak van vorm zijn ze altijd identiek en je zal er dus iets sneller een vlakke bedding mee aanleggen (een houten variant verschilt toch altijd nog ergens iets of wat van vorm).
wat ik nog gevonden heb op een website van de vlaamse overheid
http://lucht.milieuinfo.be/custom7_02.c ... binhoud=89
Carbolineum, een van de klassieke houtverduurzamingsmiddelen, bevat teer. Om gezondheidsredenen mag het niet meer verkocht worden. Het bevat ook polycyclische aromatische koolwaterstoffen (PAK’s) die huid- en blaaskanker kunnen veroorzaken. Bovendien zorgt het voor geurhinder en kan het bij aanraking brandwonden veroorzaken. Als u nog Carbolineum in de kast heeft staan, kunt u het beter niet meer gebruiken.. U kunt het Carbolineum naar het containerpark brengen of meegeven met de KGA-ophaling.
http://lucht.milieuinfo.be/custom7_02.c ... binhoud=89
Carbolineum, een van de klassieke houtverduurzamingsmiddelen, bevat teer. Om gezondheidsredenen mag het niet meer verkocht worden. Het bevat ook polycyclische aromatische koolwaterstoffen (PAK’s) die huid- en blaaskanker kunnen veroorzaken. Bovendien zorgt het voor geurhinder en kan het bij aanraking brandwonden veroorzaken. Als u nog Carbolineum in de kast heeft staan, kunt u het beter niet meer gebruiken.. U kunt het Carbolineum naar het containerpark brengen of meegeven met de KGA-ophaling.
-
carlos
de betonnen biels zijn allemaal identiek, waardoor ze makkelijker in zo'n spoorleg-machine gebruikt kunnen worden.Steven schreef:de houten variant word idd vrij goed bewerkt met carbolineum, en het is dus niet zozeer de dwarsligger zelf maar het gebruikte product dat het milieu kan schaden, wist je als je dit product op u krijgt en de zon er een beetje op zit je zware brandwonden kan krijgen. vele mensen gebruiken dit zonder dat soms te beseffen (tuinhuisjes en hekken zie je er ook geregeld mee bewerkt worden). maar het is zowat het enige product zover ik weet die 1 de levensduur van de dwarsligger voldoende hoog kan houden en die voldoende weerstand kan bieden aan de verschillende weersomstandigheden die op de dwarsligger kan inwerken.
nu een betonnen variant heeft dus ook nog andere voordelen naast het niet moeten bewerkt worden, hierop zitten geen bouten meer die men geregeld moet aandraaien, door gebruik van bepaalde rubbers tussen de rail en dwarsligger gaan ze ook anders om met het doorgeven van trillingen naar de ondergrond, op vlak van vorm zijn ze altijd identiek en je zal er dus iets sneller een vlakke bedding mee aanleggen (een houten variant verschilt toch altijd nog ergens iets of wat van vorm).
Een kleine correctie: houten dwarsliggers worden behandeld met creosoten. Creosoot en carbolineum zijn beide steenkoolteerderivaten maar niet hetzelfde. Voor beide producten gelden andere wetgevingen.Steven schreef:de houten variant word idd vrij goed bewerkt met carbolineum...
Volgens een europese richtlijn mag met creosoot behandeld hout alleen voor professionele toepassingen worden gebruikt: spoorwegen, elektriciteitspalen, omheiningen, haveninstallaties en waterwegen.
Naast de houten en betonnen dwarsliggers is er nog een derde soort: de metalen dwarsliggers, maar ik weet niet of die in ons land nog ergens gebruikt worden.
-
LierTrainspotter
1 trein per uur heen en 1 trein per uur terug. Dat noem ik toch niet veel, hoor. En als ze via de ijzeren lijn rijden moet ik niet meer naar Gemmenich 
[/quote]
Amai niks anders dan HLe 20, 22, 23, 26, 13en echt daar zoude gij nog van verschieten hoeveel er hier langs kwamen. Als de ijzeren-rijn geopend word zullen dat allemaal stomme kak 77ers worden ja! de nmbs is te schoon om daar 55er voor te gebruiken!!
[/quote]Amai niks anders dan HLe 20, 22, 23, 26, 13en echt daar zoude gij nog van verschieten hoeveel er hier langs kwamen. Als de ijzeren-rijn geopend word zullen dat allemaal stomme kak 77ers worden ja! de nmbs is te schoon om daar 55er voor te gebruiken!!
