Het Groot Belgisch Treinen Forum

En wat vinden we er visueel van? Om eerlijk te zijn vind ik het toch wel een gedrocht, vooral dan de neus...

ik vind hem wel iets hebben, een knappe remake van deze reeks. Het blijft al bij al een loc uit de jaren 80.

De neus is wat kalig, een saai grijs vlak. Voor de rest ziet het er niet gek uit, wellicht beetje veel opschriften aan de zijkant.

Kan alles vanaf het bericht van Jorgo samengevoegd worden met de topic in het goederenforum ?
Vanaf hier dus:
http://hgbtf.net/viewtopic.php?f=41&t=12074#p225640

En plakken in deze topic:
http://hgbtf.net/viewtopic.php?f=42&t=9555

U vraagt, wij... euh, verplaatsen.

Da's wat anders dan de "moderniseringen" van de CW Mechelen of een pot nieuwe verf over een oude loc gieten (grijze 55'ers) ! Ik ben benieuwd of CZ Loko ook de HLE11 gaat kopen en ze eenzelfde modernisering gaat laten ondergaan..

Van wat ik snap uit de voorgaande links heeft men de hele elektrische installatie vervangen, maar is het vermogen iets beperkter (3000 kW tov 3130 kW vroeger). Waarschijnlijk zal men dus het gewicht nog lager gekregen hebben (ik denk 82 of 83t tov 85t vroeger), wat niet onbelangrijk is voor veel lijnen in de Balkan die maar op 22.5t aslast voorzien zijn. Men wil de locs namelijk tot in de Balkan kunnen inzetten (toelatingen worden gepland voor Tsjechië, Slovakije, Polen, Hongarije, en mogelijk ook Slovenië en Kroatië).

Hallo
Weet er soms iemand waar ik in Tsjechië die loc's kan vinden
Heb van iemand vernomen dat ze naar Ostrava zouden gaan maar weet niet of die info klopt
Zou graag tijdens me verblijf in Tsjechië die op foto zetten
Gr Stef

ex SNCB 1203, nu 365 001 von CZ Loko staat in Velim Link

Intussen in Tsjechie: http://railcolornews.com/2017/05/04/cz- ... ids-cargo/

Tja.... niet elk ontwerp vind ik even geslaagd...

msts.be schreef:Da's wat anders dan de "moderniseringen" van de CW Mechelen of een pot nieuwe verf over een oude loc gieten (grijze 55'ers) ! Ik ben benieuwd of CZ Loko ook de HLE11 gaat kopen en ze eenzelfde modernisering gaat laten ondergaan..

Van wat ik snap uit de voorgaande links heeft men de hele elektrische installatie vervangen, maar is het vermogen iets beperkter (3000 kW tov 3130 kW vroeger). Waarschijnlijk zal men dus het gewicht nog lager gekregen hebben (ik denk 82 of 83t tov 85t vroeger), wat niet onbelangrijk is voor veel lijnen in de Balkan die maar op 22.5t aslast voorzien zijn. Men wil de locs namelijk tot in de Balkan kunnen inzetten (toelatingen worden gepland voor Tsjechië, Slovakije, Polen, Hongarije, en mogelijk ook Slovenië en Kroatië).

Misschien onze resterende T'27 naar ginder sturen om een MLU ( mid life update) te geven : 1) ETCS inbouw aansluitend op de productielijn van de "EFFILINER" ; 2 ) stuurelectronica 3) vermogenselectronica (Thyristor naar IGBT)

IGBT-6000 schreef:

msts.be schreef:Da's wat anders dan de "moderniseringen" van de CW Mechelen of een pot nieuwe verf over een oude loc gieten (grijze 55'ers) ! Ik ben benieuwd of CZ Loko ook de HLE11 gaat kopen en ze eenzelfde modernisering gaat laten ondergaan..

Van wat ik snap uit de voorgaande links heeft men de hele elektrische installatie vervangen, maar is het vermogen iets beperkter (3000 kW tov 3130 kW vroeger). Waarschijnlijk zal men dus het gewicht nog lager gekregen hebben (ik denk 82 of 83t tov 85t vroeger), wat niet onbelangrijk is voor veel lijnen in de Balkan die maar op 22.5t aslast voorzien zijn. Men wil de locs namelijk tot in de Balkan kunnen inzetten (toelatingen worden gepland voor Tsjechië, Slovakije, Polen, Hongarije, en mogelijk ook Slovenië en Kroatië).

Misschien onze resterende T'27 naar ginder sturen om een MLU ( mid life update) te geven : 1) ETCS inbouw aansluitend op de productielijn van de "EFFILINER" ; 2 ) stuurelectronica 3) vermogenselectronica (Thyristor naar IGBT)

Mij lijkt het eerder weggegooid geld. Het prijsverschil tussen deze renovatie en een neiuwe loc is zo klein dat je beter een nieuwe kan kopen, die gaat immers nog 20 jaar langer meegaan dan een aangepaste 27. Het huidige plan van de NMBS is dan ook veel logischer: de 27 zo lang mogelijk inzetten zonder bijkomende kosten en ze dan verkopen als oud ijzer.

See this site for a photo series of the HLE 12s in the Czech Republic.

http://www.railpage.net/365-002-belgica ... a-do-cmzo/

Iain

Eigenlijk straf dat de NMBS de logo's er laten opstaan heeft na de verkoop. In de luchtvaart is het gebruikelijk na de verkoop de eigendomskenmerken te verwijderen, of ze tenminste te overkleven.

Ook het originele UIC-nummer staat er nog op, dus als men wil zou men de NMBS nog aansprakelijk kunnen stellen voor ongevallen/defecten in Tsjechië !

https://www.youtube.com/watch?v=d5lbJJ-cWgs
Kwam zojuist dit filmpje tegen. Leuk om te zien wat ze er van gemaakt hebben!