Het Groot Belgisch Treinen Forum

groentje schreef: ↑03 jun 2018, 00:10Daar zijn er natuurlijk al wat vaker treinen die voor willen van spoor 1, of de letterspoortjes. Niet helemaal onlogisch dat daar conflicten frequent genoeg zijn om het klokje te behouden.

groentje schreef: ↑03 jun 2018, 13:16 Waar het kan, zet je best het sein zo vroeg mogelijk open, maar wanneer het niet kan, moet de dienstregeling er maar aan aangepast worden.

groentje schreef: ↑03 jun 2018, 13:16Waar het kan, zet je best het sein zo vroeg mogelijk open,

overweg13 schreef: ↑31 mei 2018, 20:04

Asterix schreef: ↑31 mei 2018, 18:59 Ik vrees daar weinig beterschap. Infrabel heeft beslist dat de statistieken beter moeten. Hierdoor zullen treinen in vertraging vanaf nu altijd stiptere treinen of treinen met minder vertraging moeten laten voorgaan. Dit omdat 1 trein met 10 minuten vertraging beter is dan 2 met 5.

Is dat dan niet de logica zelf? Bekeken vanuit een vervoersmaatschappij? Het hele net zonder ook maar één vertraging is toch een utopie, of niet?

Asterix schreef: ↑30 mei 2018, 17:34 Uit de communicatie over de update van TMS/ARS:

Timers in de ARS-bewegingslijn

Het doel van ARS is om zoveel mogelijk seinsturingen automatisch te laten verlopen, waarbij het sein zo veel mogelijk open staat en beperkende seinbeelden vermeden worden. Toch is het soms nodig om een sein om exploitatieredenen pas kort voor de doorrit van de trein te openen. TMS houdt deze seinen gesloten aan de hand van een timer. Tot nu toe plaatst TMS in drie gevallen een timer op een sein in de bewegingslijn:

1. wanneer een trein een stilstand heeft voor een sein én dat sein geconfigureerd is als “sein met timer bij stilstand”
2. wanneer er manueel een aansluiting bevestigd wordt, waarbij deze trein moet wachten op een andere
3. wanneer er een volgorde wordt ingevoerd, waarbij deze trein voorrang moet verlenen

Op veel plaatsen zijn de vertrekseinen geconfigureerd als “sein met timer bij stilstand” omwille van enkele specifieke situaties per dag, met als gevolg dat alle treinen naar dat spoor met een dubbel geel sein het station binnenrijden. Om dit te verhelpen, komt er vanaf deze release in twee extra gevallen een timer in de bewegingslijn:

4. op het eerste sein van een reisweg (bv. na een herbenuttiging)

5. bij een stilstand waarvan de geplande duur ≥ 6’

Waarom extra timers als we er net minder willen?

De bedoeling is om op die manier minder seinen te configureren als “sein met timer bij stilstand” omwille van slechts een paar treinen per dag waarvoor dat nodig is. Op die manier kunnen de andere treinen het sein naderen zonder dubbel geel op het vorige sein en wordt de timer zoveel mogelijk beperkt tot de gevallen waarbij men het sein effectief gesloten wil houden.

Wat als er in de bewegingslijn een timer staat, maar je het sein niet meer gesloten wil houden?

Er zijn verschillende situaties waarbij dit mogelijk is:

- Een trein heeft een lange stilstand voorzien, maar heeft vertraging. Daardoor zijn er geen kruisingen meer en komt die dus beter op groen binnen.
- Een trein moet voorrang verlenen aan een andere of moet wachten op een aansluiting, maar kan al vroeger vertrekken dan wat TMS berekent (bv. reizigers zijn sneller overgestapt).
- ...

In de nieuwe TMS-release is er een mogelijkheid om de timer uit de bewegingslijn te verwijderen. Alshet sein in EBP op automatisch staat, komt dit m.a.w. neer op een directe sturing.

Update voorzien op 03/06.

De achterliggende gedachte is om meer maatwerk toe te laten per trein en dus niet om een welbepaald sein de ganse dag door als een "sein met timer bij stilstand" te categoriseren. Het is echter het lokale operationele management dat deze beslissing neemt.

brouckie schreef: ↑03 aug 2018, 14:53Hoe zit het ondertussen met deze update? In de praktijk nog niets van gemerkt. Lichtervelde, Leuven, Luik, Brugge, Gent, ... Nog steeds kom je er met een beperkend seinbeeld aan het perron .