Het Groot Belgisch Treinen Forum

Daarom vergeleek ik met L1 zonder radioinvul

Zogeheten 'infill loops' kunnen worden gebruikt om een trein die onder L1 te voorzien van nieuwe informatie nog voordat hij het volgende baken is gepasseerd.

Dit werkt door een 'leaky cable' tussen de sporen te plaatsen die de informatie van het volgende baken al naar de trein stuurt.

Maar dat gebruikt Infrabel dus niet. Het is de bedoeling om op termijn over te gaan naar ETCS level 2 op het hele net, dus nu dure loops gaan leggen is een beetje geldverspilling.
Wat er wel gebeurt zijn extra infillbakens op plekken waar er vaak open gezet wordt terwijl de trein stil staat. Zo heb je deze bijvoorbeeld aan de perrons van Leuven en Luik. Dit scheelt al heel veel in de nadering van een geopend sein.

Intussen heeft Infrabel nog wat meer lijnen uitgerust met ETCS: https://www.infrabel.be/sites/default/f ... s201_6.pdf

Shrek, leeg document?

Wat heeft men uiteindelijk aangepast aan RBC om de traxxen vlot over de grens Belgie <>Nederland te krijgen ?
Ik neem aan dat dat geen "staatsgeheim" is ?

Catenist schreef: ↑05 feb 2018, 12:12 Shrek, leeg document?

Bij mij niet...

Catenist schreef: ↑05 feb 2018, 12:12 Shrek, leeg document?

Lang genoeg laten laden, het duurt ff.

dentheo schreef: ↑05 feb 2018, 12:16 Wat heeft men uiteindelijk aangepast aan RBC om de traxxen vlot over de grens Belgie <>Nederland te krijgen ?
Ik neem aan dat dat geen "staatsgeheim" is ?

Aan het rbc zelf niet. Men heeft wel ergens een baken verlegt zover ik begrepen heb. Eentje die helpt bij de overgang van het ene naar het andere net.

Bedankt, dat had ik ook gehoord in de streek.
Mij verbaast het dat dit kan helpen.
In level 2 komt de autoriteit toch niet uit het baken ?
Of, maar dat weet Shrek misschien , zou men dan toch ook even parallel via een baken die info kunnen geven, soort "invulbaken".

dentheo schreef: ↑06 feb 2018, 13:58 Bedankt, dat had ik ook gehoord in de streek.
Mij verbaast het dat dit kan helpen.
In level 2 komt de autoriteit toch niet uit het baken ?
Of, maar dat weet Shrek misschien , zou men dan toch ook even parallel via een baken die info kunnen geven, soort "invulbaken".

Die 2 geherprogrammeerde bakengroepen waren maar om een heel klein veiligheidsrisico in een gedegradeerde toestand af te dekken. Deze minieme wijziging heeft helemaal geen impact op de level 2-werking en was ook helemaal niet de oorzaak van de homologatieproblemen.
Het was meer een kleine bonus die de grondige testen van Bombardier en DVIS hebben opgeleverd Het feit dat de traxx uiteindelijk wel mag rijden heeft enkel te maken met aanpassingen in de boordapparatuur.

Shrek schreef: ↑05 feb 2018, 10:49 Intussen heeft Infrabel nog wat meer lijnen uitgerust met ETCS: https://www.infrabel.be/sites/default/f ... s201_6.pdf

Is er eigenlijk een lijst of overzicht van waar men momenteel bezig is met de aanleg van ETCS? Ik weet dat oa de 51B er binnenkort krijgt.

Kevin schreef: ↑07 feb 2018, 23:25

Shrek schreef: ↑05 feb 2018, 10:49 Intussen heeft Infrabel nog wat meer lijnen uitgerust met ETCS: https://www.infrabel.be/sites/default/f ... s201_6.pdf

Is er eigenlijk een lijst of overzicht van waar men momenteel bezig is met de aanleg van ETCS? Ik weet dat oa de 51B er binnenkort krijgt.

L10, 11, 25, 27, 28, 51B, 94, 108, 112, 130, 140, 161D en 167 in level 1 en L73 in level 2 kan je de komende jaren verwachten.
Maar omdat dit allemaal vrij grote projecten zijn met redelijk grote projectrisico's zal je hier niet snel een officiële planning van tegenkomen. De kans dat er iets veranderd is immers reëel.

Shrek schreef: ↑07 feb 2018, 23:44

Kevin schreef: ↑07 feb 2018, 23:25

Shrek schreef: ↑05 feb 2018, 10:49 Intussen heeft Infrabel nog wat meer lijnen uitgerust met ETCS: https://www.infrabel.be/sites/default/f ... s201_6.pdf

Is er eigenlijk een lijst of overzicht van waar men momenteel bezig is met de aanleg van ETCS? Ik weet dat oa de 51B er binnenkort krijgt.

L10, 11, 25, 27, 28, 51B, 94, 108, 112, 130, 140, 161D en 167 in level 1 en L73 in level 2 kan je de komende jaren verwachten.
Maar omdat dit allemaal vrij grote projecten zijn met redelijk grote projectrisico's zal je hier niet snel een officiële planning van tegenkomen. De kans dat er iets veranderd is immers reëel.

Waarom worden er zoveel kleine lijntjes uitgerust met ETCS terwijl drukkere grotere lijnen toch belangrijker zijn ? Ik denk aan L50C, 50A, L0, L75, L59, L96 (N), ...

Omdat de drukste lijnen in level 2 komen, maar de level 2 implementatie heeft wat vertraging opgelopen waardoor de level 1 lijnen eerst klaar zullen zijn.