Het Groot Belgisch Treinen Forum

Nog niet zo lang geleden waren alle dwarsliggers van hout. Tegenwoordig zijn de meeste van beton. Toch vind je op redelijk wat plaatsen nog houten dwarsliggers. Kan iemand een lijst geven van alle plaatsen in België waar er vandaag nog houten bielzen te vinden zijn?

Die worden nog steeds gebruikt vlakbij overwegen, voor wissels en kruisingen...

Waarom bij overwegen?

Er is reeds eerder over gesproken op dit forum (zie hier: http://www.hgbtf.net/viewtopic.php?f=16&t=7287) en daar bleek onder meer uit dat er voor wissels nogal wat maatwerk nodig was, en dat dat eenvoudiger en goedkoper te bereiken is met houten dwarsliggers.

Voor overwegen weet ik daarentegen niet meteen wat de exacte verklaring is, want daar lijken de dwarsliggers me het standaardformaat te zijn. Misschien is het makkelijker om de houten platen (waar de auto's over rijden) te nagelen aan houten dwarsliggers dan ze te bevestigen aan betonnen exemplaren?

Zowel voor overwegen als voor wissels bestaan er tegenwoordig oplossingen met betonnen dwarsliggers. Alle houten dwarsliggers zullen op termijn verdwijnen.

Bij overwegen begint men op verschillende plaatsen ook al gebruik te maken van rails in beton. Dan maakt men een prefab element waar de rails al in zitten en sluit men dat ter plaatse aan. Zeker op die plaatsen waar zwaar verkeer langskomt.

Wanneer gaan ze die 50 meter houten dwarsliggers op één spoor tussen Wildert en Kalmthout op lijn 12 eens vervangen in betonnen?

Steven schreef:Bij overwegen begint men op verschillende plaatsen ook al gebruik te maken van rails in beton. Dan maakt men een prefab element waar de rails al in zitten en sluit men dat ter plaatse aan. Zeker op die plaatsen waar zwaar verkeer langskomt.

Zwaar wegverkeer of zware goederentreinen?

Dieselfreak schreef:Nog niet zo lang geleden waren alle dwarsliggers van hout. Tegenwoordig zijn de meeste van beton. Toch vind je op redelijk wat plaatsen nog houten dwarsliggers. Kan iemand een lijst geven van alle plaatsen in België waar er vandaag nog houten bielzen te vinden zijn?

De militaire lijn bij Brasschaat, waar je nu kan gaan railbiken, heeft voor het grootste deel houten dwarsliggers. Links en rechts zijn er ook een paar vernieuwd, met hout. Kan je relatief veilig foto's maken

De L50A tussen Gent en Brussel is ook nog overwegend met houten dwarsliggers.

kika schreef:

Steven schreef:Bij overwegen begint men op verschillende plaatsen ook al gebruik te maken van rails in beton. Dan maakt men een prefab element waar de rails al in zitten en sluit men dat ter plaatse aan. Zeker op die plaatsen waar zwaar verkeer langskomt.

Zwaar wegverkeer of zware goederentreinen?

het gaat over wegverkeer

Zal ik eens een vraagje lossen:
liggen er in Belgie al kunststof dwarsliggers ? Dat zou voor bepaalde toepassingen op bruggen enz. de oplossing worden....

dentheo schreef:Zal ik eens een vraagje lossen:
liggen er in Belgie al kunststof dwarsliggers ? Dat zou voor bepaalde toepassingen op bruggen enz. de oplossing worden....

Vreemd, Infrabel streeft er net naar om bij bruggen zo weinig mogelijk speciaals te doen: betonnen bak, laag ballast en doorlopend spoor zonder voegen op betonnen dwarsliggers. Die oplossing is het beste naar onderhoud, duurzaamheid, lawaaihinder,...
Ik kan mij echt niet inbeelden dat kunststof daar ook maar iets aan verbetert.

Shrek schreef:Vreemd, Infrabel streeft er net naar om bij bruggen zo weinig mogelijk speciaals te doen: betonnen bak, laag ballast en doorlopend spoor zonder voegen op betonnen dwarsliggers. Die oplossing is het beste naar onderhoud, duurzaamheid, lawaaihinder,...
Ik kan mij echt niet inbeelden dat kunststof daar ook maar iets aan verbetert.

Lichter, zou langer meegaan dan hout (weerinvloeden) en minder lawaaihinder dan bij beton. En je kan jezelf mooi maken 'we recycleren plastics.' Mijn vraag is dan: is dat al verder dan hier en daar 1km lange tests?

kika schreef:

Shrek schreef:Vreemd, Infrabel streeft er net naar om bij bruggen zo weinig mogelijk speciaals te doen: betonnen bak, laag ballast en doorlopend spoor zonder voegen op betonnen dwarsliggers. Die oplossing is het beste naar onderhoud, duurzaamheid, lawaaihinder,...
Ik kan mij echt niet inbeelden dat kunststof daar ook maar iets aan verbetert.

Lichter, zou langer meegaan dan hout (weerinvloeden) en minder lawaaihinder dan bij beton. En je kan jezelf mooi maken 'we recycleren plastics.' Mijn vraag is dan: is dat al verder dan hier en daar 1km lange tests?

Dat kunststof duurzamer is dan hout wil ik nog wel geloven, maar duurzamer dan beton kan bijna niet.