Ook in Roemenië, Hongarije en Spanje heeft tuc-rail al enkele grote projecten gehad. Een deel van de lijn Perpignan-Figueras hebben zij mee ontworpenpietje schreef:Weet ik niet, maar ik had al iets horen vliegen over Rusland:dentheo schreef:Is die export een beetje gelukt ?
http://www.express.be/sectors/nl/logist ... 138503.htm
Wat is dit?....
De volledige overweg wordt vervangen door een Harmelen-overweg. Dit betekent dat er tot een meter diep gegraven wordt en dat vervolgens betonnen elementen in de grond worden aangebracht zodat de overweg voor minimaal dertig jaar in orde blijft en het zorgt ook voor een betere stabiliteit van de sporen. De werken nemen zoveel tijd in beslag omdat er eerst voorbereidende werken plaatsvinden en daarna volgt de plaatsing en de afwerking. Tijdens die laatste fase, voorzien voor de eerste weekends van maart, zijn er bijkomende verkeersmaatregelen. In die weekends is er ook geen treinverkeer.
....
TUC Rail bestaat niet enkel uit ingenieurs hé.Shrek schreef:Op basis van tijdelijke contracten werken is in de engineering heel normaal. Sterker nog, een groot deel van de ingenieurs werkt via uitzendkantoren.Hogersluys schreef: Dat ze zo hun bestaan proberen te rechtvaardigen is natuurlijk logisch. Maar in de praktijk is het natuurlijk de bedoeling om werknemers aan te kunnen werven die niet statutair zijn (en die naar eigen goeddunken weer te kunnen ontslaan). Dat de vakbonden deze gang van zaken goedkeuren kan ik moeilijk begrijpen.
Het zou ontzettend stom zijn om projectingenieurs statutair aan te nemen. Ik denk trouwens dat ze daar zelf niet mee akkoord zouden zijn
En wat heeft de vakbond daarmee te maken ? Ingenieurs hebben het doorgaans niet zo op d vakbonden hoor...
Vroeger bestond een overweg uit een houten dwarsbalk (waar de auto's dus overrijden). Dit heet in Infrabelkringen "type Gent". Het nadeel van dit type is dat het hout mettertijd begint te rotten en vergaan. Het is dus vrij onderhoudsgevoelig. Daarom heeft men sinds kort twee nieuwe types bedacht. Het eerste type is de betonoverweg (de Harmelen-overweg waar in het krantenartikel sprake van is). Maar er is ook nog de rubberen variant (Strail).profke schreef:http://www.gva.be/antwerpen/nijlen/nijl ... d-toe.aspxWat is dit?....
De volledige overweg wordt vervangen door een Harmelen-overweg. Dit betekent dat er tot een meter diep gegraven wordt en dat vervolgens betonnen elementen in de grond worden aangebracht zodat de overweg voor minimaal dertig jaar in orde blijft en het zorgt ook voor een betere stabiliteit van de sporen. De werken nemen zoveel tijd in beslag omdat er eerst voorbereidende werken plaatsvinden en daarna volgt de plaatsing en de afwerking. Tijdens die laatste fase, voorzien voor de eerste weekends van maart, zijn er bijkomende verkeersmaatregelen. In die weekends is er ook geen treinverkeer.
....
is dit iets nieuws?
of is er een andere reden waarom ze dit 30 jaar geleden nog niet deden?
Foto Strail-overweg:
Nou nou, op elke spoorwegbeurs liggen er wel voorbeelden, is overal een probleem.Hogersluys schreef: Daarom heeft men sinds kort twee nieuwe types bedacht.
Je hebt nu ook al rubberen oplossingen voor bv. dakbekleding en die hebben een garantie van 40 jaar hebben! Of die 40 jaar ook geldt voor een spooroverweg, dat weet ik uiteraard niet. In ieder geval zullen die rubberen oplossing wel gemakkelijker te vervangen zijn dan de betonnen versie.Hogersluys schreef:^Maar wat is het meest duurzaam? Ik gok op de Harmelen oplossing. Beton lijkt mij langer mee te gaan dan rubber.
PS: Strail komt uit Duitsland.
Hoi,Foto Harmelen-overweg:
Spoorwerken aan de brug van Dudzele. Zondagmiddag is men ook begonnen met het aanpassen van de bovenleiding (aansluiting bocht Ter Doest)bobke schreef:Weet iemand wat men doet tussen Brugge en Knokke, omdat er dit weekend geen treinen reden? Er reden gelede bussen in de plaats.
Is er iemand op de hoogte hoe ver het staat met de werken in Bouwel en wanneer deze werken in Kessel van start gaan?LML schreef:Om maar te zwijgen hoelang ze in Nijlen bezig geweest zijn... 1 jaar, of zelfs 1,5 jaar voor ocharme 2 perrons? Dat was (bij manier van spreken) aan een ritme van 1 perronboord en 10 klinkers per week...profke schreef:nog niet lang genoeg , want na bouwel moet kessel nog gebeuren.. die panelen liggen daar ondertussen ook al 2 jaar klaar...
