Het Groot Belgisch Treinen Forum

Shrek schreef: ↑24 apr 2018, 20:24 De bovenleiding aanpassen op zo'n wisselcomplex vraagt ook meerdere dagen. Al ben ik niet zeker dat dat hier de reden is.

dentheo schreef: ↑07 mei 2018, 19:28

Shrek schreef: ↑24 apr 2018, 20:24 De bovenleiding aanpassen op zo'n wisselcomplex vraagt ook meerdere dagen. Al ben ik niet zeker dat dat hier de reden is.

En de ebp bediening "valideren" , een dagje heen en weer rijden ?

stefanic schreef: ↑07 mei 2018, 22:27wat betreft wissels in Mechelen aan Y-Abeelstraat eens gekeken in het voorbijrijden. De wissels liggen er al, maar nog geen aandrijving. Daar zal dus nog enige tijd voor nodig zijn vermoed ik...

rvdborgt schreef: ↑07 mei 2018, 22:46 Ik kan me eigenlijk nauwelijks voorstellen dat dat niet binnen het recente weekend met werkzaamheden had gepast.

Shrek schreef: ↑07 mei 2018, 23:20

rvdborgt schreef: ↑07 mei 2018, 22:46Ik kan me eigenlijk nauwelijks voorstellen dat dat niet binnen het recente weekend met werkzaamheden had gepast.

Zolang die sturing er niet aanhangt ligt die wissel vast en bestaat hij dus eigenlijk nog niet. Eens de sturing aangesloten is moet de rest van de stuurketen, en dus de halve seininrichting, ook werken. Dat zal pas voor een volgende fase voorzien zijn. Spoorwegen bouwen is niet eenvoudig, er is niets dat op 1-2-3 gefixt is.

rvdborgt schreef: ↑08 mei 2018, 20:48 Dat hij het nog niet doet, is geen probleem. Het gaat me erom dat de werkzaamheden waarvoor een buitendienststelling nodig is, niet in 1 weekend worden afgewerkt. Dat vind ik zeer opmerkelijk want dat heb ik ook al anders gezien. Ik ben dus op zoek naar de oorzaken daarvan.

rvdborgt schreef: ↑08 mei 2018, 20:48 Dat hij het nog niet doet, is geen probleem. Het gaat me erom dat de werkzaamheden waarvoor een buitendienststelling nodig is, niet in 1 weekend worden afgewerkt. Dat vind ik zeer opmerkelijk want dat heb ik ook al anders gezien. Ik ben dus op zoek naar de oorzaken daarvan.

Groetjes,
Rian

stefanic schreef: ↑24 mei 2018, 07:12 Ik ben er van overtuigd (of hoop het toch ten minste) dat Infrabel niet nodeloos een belangrijke spooras buiten dienst stelt als het niet nodig is omwille van fysische redenen of omwille van de veiligheid van de spoorwerkers.

Shrek schreef: ↑24 mei 2018, 10:55Werven plannen heeft zeker niet als enige doel zo weining mogelijk hinder voor de reizigers veroorzaken, het is altijd een evenwicht zoeken tussen de kosten en de hinder voor de reizigers.

Shrek schreef: ↑24 mei 2018, 10:55

stefanic schreef: ↑24 mei 2018, 07:12 Ik ben er van overtuigd (of hoop het toch ten minste) dat Infrabel niet nodeloos een belangrijke spooras buiten dienst stelt als het niet nodig is omwille van fysische redenen of omwille van de veiligheid van de spoorwerkers.

Soms zijn er inderdaad fysiche redenen dat het niet anders kan, de veiligheid van spoorwerkers kan je in principe ook garanderen door op één spoor te rijden.
Economische motieven tellen echter ook mee bij het plannen van werken. Bijvoorbeeld de grote vernieuwingswerken tussen Leuven en Ottignies hadden ook gekund zonder een hele week buiten dienst te gaan maar met veel nachtwerk en weekendwerk.
Dit had de situatie echter veel complexer (omleiding HKM's) en vele malen duurder gemaakt zodat men gekozen heeft voor een TLO van meerdere dagen.
Werven plannen heeft zeker niet als enige doel zo weining mogelijk hinder voor de reizigers veroorzaken, het is altijd een evenwicht zoeken tussen de kosten en de hinder voor de reizigers.

stefanic schreef: ↑24 mei 2018, 17:33 fysische reden: als er geen spoor beschikbaar is (uitgebroken bv.) zodat de trein er simpelweg niet kan rijden.