Het Groot Belgisch Treinen Forum

Shrek schreef: ↑22 mar 2021, 11:09

K V B schreef: ↑22 mar 2021, 09:46 De bedoeling is om op termijn alles op ETCS L2 te brengen. Zo is men opgehouden nog in conventionele signalen te investeren. Als er ergens een seinpost aan vervanging toe is wordt alles daar tot ETCS L2 omgebouwd. Zo zijn er ondertussen al een aantal stations waar alle signalen verdwenen zijn.

Dat is dus hetzelfde als wat Infrabel van plan is met de ETCS LS.

Enige inschatting waar en wanneer we het eerste station zonder conventionele signalen zien? (En dan bedoel ik niet Noorderkempen, daar hebben nooit conventionele signalen gestaan.)

jknockaert schreef: ↑23 mar 2021, 12:35

Shrek schreef: ↑22 mar 2021, 11:09

K V B schreef: ↑22 mar 2021, 09:46 De bedoeling is om op termijn alles op ETCS L2 te brengen. Zo is men opgehouden nog in conventionele signalen te investeren. Als er ergens een seinpost aan vervanging toe is wordt alles daar tot ETCS L2 omgebouwd. Zo zijn er ondertussen al een aantal stations waar alle signalen verdwenen zijn.

Dat is dus hetzelfde als wat Infrabel van plan is met de ETCS LS.

Enige inschatting waar en wanneer we het eerste station zonder conventionele signalen zien? (En dan bedoel ik niet Noorderkempen, daar hebben nooit conventionele signalen gestaan.)

Dat zal waarschijnlijk vanaf 2026 zijn. Tot die tijd is TBL1+ is immers nog toegelaten.

Shrek schreef: ↑23 mar 2021, 13:19

jknockaert schreef: ↑23 mar 2021, 12:35

Shrek schreef: ↑22 mar 2021, 11:09
Dat is dus hetzelfde als wat Infrabel van plan is met de ETCS LS.

Enige inschatting waar en wanneer we het eerste station zonder conventionele signalen zien? (En dan bedoel ik niet Noorderkempen, daar hebben nooit conventionele signalen gestaan.)

Dat zal waarschijnlijk vanaf 2026 zijn. Tot die tijd is TBL1+ is immers nog toegelaten.

Is dat ook de reden waarom nieuwe installaties dikwijls geen AVG meer hebben?

Tim schreef: ↑23 mar 2021, 23:36
Is dat ook de reden waarom nieuwe installaties dikwijls geen AVG meer hebben?

Denk dat dit eerder te maken heeft met de uitrol van LINDA, daarmee verdwijnt de AVG.

Sinds vandaag is ETCS2 actief op L60.

Shrek schreef: ↑28 mar 2021, 09:25 Sinds vandaag is ETCS2 actief op L60.

Maar nog niet voor het NMBS materieel.

Zwoopaman schreef: ↑28 mar 2021, 09:29

Shrek schreef: ↑28 mar 2021, 09:25 Sinds vandaag is ETCS2 actief op L60.

Maar nog niet voor het NMBS materieel.

Krijgt het materieel dat uitgerust is met ETCS L2 niet automatisch een activatie bij het eerste of 2de sein na connectie met de RBC?

b-loc schreef: ↑28 mar 2021, 09:57

Zwoopaman schreef: ↑28 mar 2021, 09:29

Shrek schreef: ↑28 mar 2021, 09:25 Sinds vandaag is ETCS2 actief op L60.

Maar nog niet voor het NMBS materieel.

Krijgt het materieel dat uitgerust is met ETCS L2 niet automatisch een activatie bij het eerste of 2de sein na connectie met de RBC?

De trein en het RBC controleren voor de connectie opgezet wordt eerst mekaars sleutels om te zien of de trein wel toegelaten is (een beveiligingslaag). De NMBS moet die sleutels nog aanpassen in sommige treinen.

Het meest voorkomende materieel (MR08-Desiro) moet zelfs nog een update krijgen wegens nog geen ETCS 2 actief. Enkel ETCS 1 is actief. Dit in contrast met het oudere materieel dat recent wel onmiddellijk ETCS 1 en 2 kreeg.

Zwoopaman schreef: ↑28 mar 2021, 09:29 Maar nog niet voor het NMBS materieel.

Voor een deel van de treinen toch wel? Ik had begrepen dat de keys in de MS80 al in orde waren en in de HLE18 nog niet, de andere types weet ik niet.

Tot nader bericht is er geen enkel NMBS-krachtvoertuig dat in ETCS2 op de L60 rijdt. Pas als een hele reeks is uitgerust zullen ze dat activeren blijkbaar

Vraagje: is het op lijnen waar ETCS level 2 geïnstalleerd is (spoorlijnen 60 en 73) mogelijk om zonder bijkomende infrastructuuraanpassingen de snelheid te verhogen tot 160 of 200 km/u als de trein ook ETCS level 2 heeft? Nu is de Vmax op die lijnen 120, maar ik kan me inbeelden dat een hogere snelheid een voordeel geeft als er vertraging ingehaald moet worden.

BlackEagle schreef: ↑21 jun 2021, 13:47 Vraagje: is het op lijnen waar ETCS level 2 geïnstalleerd is (spoorlijnen 60 en 73) mogelijk om zonder bijkomende infrastructuuraanpassingen de snelheid te verhogen tot 160 of 200 km/u als de trein ook ETCS level 2 heeft? Nu is de Vmax op die lijnen 120, maar ik kan me inbeelden dat een hogere snelheid een voordeel geeft als er vertraging ingehaald moet worden.

Het spoor moet ook aangepast zijn om 160km/u te kunnen rijden. Net als de aankondiging van de overwegen en andere seininrichting.
De trein zou te vroeg aan de overweg zijn in vergelijking met de max snelheid van 120km/u.

BlackEagle schreef: ↑21 jun 2021, 13:47 Vraagje: is het op lijnen waar ETCS level 2 geïnstalleerd is (spoorlijnen 60 en 73) mogelijk om zonder bijkomende infrastructuuraanpassingen de snelheid te verhogen tot 160 of 200 km/u als de trein ook ETCS level 2 heeft? Nu is de Vmax op die lijnen 120, maar ik kan me inbeelden dat een hogere snelheid een voordeel geeft als er vertraging ingehaald moet worden.

Er is in dat opzicht geen verschil tussen level 1 en level 2, op beide systemen kan de snelheid met een eenvoudige programmering verhoogd worden. Maar... de bovenleiding en sporen/wissels moeten meekunnen èn er mogen geen overwegen meer zijn. Je zal bijzonder weinig plaatsen vinden waar dit zo is.
Enkel L96N en L50A komen in aanmerking, de rest niet.

Lijn 60 is ook nogal bochtig, ik betwijfel of in die spoorbogen meer dan 120 km/u mogelijk is.