Het Groot Belgisch Treinen Forum

Renovatie E320 is niet aan de orde. Stellen zijn tussen de 5 en 7 jaar oud.
Wat betreft de inzet van de E 320 tussen Parijs en Amsterdam: dit wil ik wel eens zien gebeuren… Eurostar zit nu nog maar aan 80% van hun trein aanbod. 3 weken geleden is er beslist om 6 treinen per dag (3H/T Parijs en 1 H/T Brussel) af te schaffen wegens gebrek aan bruikbare stellen….. Dus dat gaat nog een leuke puzzel worden. Eurostar vervoerd eigenlijk meer reizigers dan we aankunnen. Er is om die zelfde reden beslist om alle treinen nu ook te “cappen”. Beperkt tot 800 reizigers per trein. Dus dan nog stellen gaan geven aan Thalys, lijkt mij onmogelijk.

Als er zo'n gebrek aan inzetbare stellen is, lijkt het mij juist onhandig om het maximum aantal reizigers per trein te beperken. Je hebt dan immers meer ritten nodig om hetzelfde aantal reizigers te vervoeren. Of snap ik nu iets niet?

Nu zitten alle treinen vol. Als er 1 trein uitvalt kunnen deze reizigers dus niet meer verschoven worden naar een andere trein. Gebeurd toch regelmatig.
Of minder erg: een rijtuig met defecte airco. Reizigers mogen niet plaats nemen in dit rijtuig, maar er is geen plaats op andere treinen om ze nog te laten reizen. Dagelijkse kost… spijtig genoeg.

Waarom blijft men dan zo treuzelen om de E300's terug meer in te zetten?

Technische problemen… er zijn er nog maar 3 van de 8 in dienst…

Dan zal er toch iets anders moeten ondernomen worden om aan de vraag van de consument tegemoet te komen, lijkt me. Wat denkt Eurostar hier aan te doen?

trainlovertje schreef: ↑17 jul 2022, 17:18 Waarom blijft men dan zo treuzelen om de E300's terug meer in te zetten?

En het personeel moet ook opgeleid worden. En dat is niet evident met een tekort aan bestuurders…

trainlovertje schreef: ↑17 jul 2022, 17:39 Dan zal er toch iets anders moeten ondernomen worden om aan de vraag van de consument tegemoet te komen, lijkt me. Wat denkt Eurostar hier aan te doen?

Dat is boven mijn salaris schaal…

4303 schreef: ↑17 jul 2022, 17:42

trainlovertje schreef: ↑17 jul 2022, 17:18 Waarom blijft men dan zo treuzelen om de E300's terug meer in te zetten?

En het personeel moet ook opgeleid worden. En dat is niet evident met een tekort aan bestuurders…

Dat verbaast me eigenlijk. Ik dacht net dat de Eurostar-reeksen net populair waren bij o.a. NMBS-bestuurders. Of zijn er per toeval veel bestuurders tezelfdertijd vertrokken? Of misschien min of meer aan de kant geschoven owv covid met de gedachte dat Eurostar in de komende jaren 'niet heel veel' klanten zou vervoeren?

Die populariteit is wel wat verminderd. Als ik bij ons rond hoor wie Thalys of Eurostar wil doen merk je dat er een vele lagere interesse is dan jaren geleden.

Het is vooral om Engelse bestuurders te vervangen. Er zijn elke dag 1 à 2 bestuurders van Brussel die een dienst doen van Londen. Er zijn daar veel bestuurders vertrokken. Hun opleiding duurt echter 12 à 18 maanden. In Brussel gaan er in augustus 4 nieuwe bestuurders beginnen. Deze opleiding zal ook een klein jaar duren…

Er is ook een tekort aan technisch personeel om de E300 te onderhouden.

De spoorwegen hebben deze zomer een unieke kans om zichzelf in de markt te zetten, boekingen hoger dan ooit en veel problemen op de luchthavens.
Maar het lijkt er op dat deze kans niet gegrepen kan worden.

rdv schreef: ↑18 jul 2022, 08:59 De spoorwegen hebben deze zomer een unieke kans om zichzelf in de markt te zetten, boekingen hoger dan ooit en veel problemen op de luchthavens.
Maar het lijkt er op dat deze kans niet gegrepen kan worden.

Omdat de problemen die je ziet in de luchthavens eigenlijk quasi identiek zijn aan de problemen bij het spoor en in andere sectoren: tekorten aan opgeleid personeel.

klopt wellicht, maar in de luchtvaart is er (veel) personeel ontslagen tijdens de corona-crisis, terwijl dat bij het spoor niet of veel minder het geval was. Ik zou dan ook verwachten dat het spoor beter gewapend is.