Het Groot Belgisch Treinen Forum

nahoj schreef:

kika schreef:Je serie moet ook identiek zijn, een Talent 2 uit Franken is niet identiek aan 1 uit de Moezelstreek, dus beiden moesten apart gekeurd worden. Kleine veranderingen tussen 2 stuks, zelfs al zijn het enkel de lichten, zorgen er voor dat je opnieuw door de keuring moet. Brussel-Keulen maakt deel uit van het TEN-netwerk, waar je hogere eisen hebt als bij een museumsbahn. En als je pech hebt zegt het EBA dat je je draaistellen om de 6,5 miljoen km moet vervangen of iets dergelijks. Het is uiteraard ook niet gratis. Arriva kan relatief eenvoudig die risico's richting constructeur schuiven, zo is Bombardier ook vaak met haar Talent2 weer langs het EBA gemoeten, maar wanneer je bestaand materieel al snel een half jaar moet missen ergens tussen een stel controleurs met het risico dat er dan naar buiten komt dat een bepaald onderdeel niet helemaal deugt, kan je dat stel ook niet verder laten rijden in België. Misschien kan het technisch wel, maar ik zou niet weten hoe je het kan verantwoorden.

Dat laatste is onzin.
Ten eerste zal je bij EBA enkel de eisen laten toetsen die geen deel uitmaken van de wederzijdse erkenning tussen DVIS (Belgische toelatingsinstantie) en EBA. M.a.w. in de praktijk worden enkel de eisen getoetst die verschillend zijn tussen Duitsland en België.

Ten tweede zou het nogal cru zijn dat een dergelijk ernstige buis voor een algemeen geldende veiligheidseis niet gedetecteerd werd in België. Als je daar in die mate schrik voor hebt dat het je doet overwegen het niet te proberen in Duitsland, leg je als operator maar best meteen je activiteiten stil.

kika schreef:En wat doe je met dezelfde eis waar je met een andere omgevingsfactor zit (spanning, ballast)?

kika schreef:Ach, misschien vergaloppeer ik me, ik had bvb. de V250 in het achterhoofd. Je hebt wel een punt dat wanneer je zo bang bent voor een controle buitenshuis je beter de handdoek in de ring gooit, anderzijds moet je wel heel stevig in je schoenen staan wanneer je zegt dat je een trein nog wel zal afnemen wanneer die in orde is, wanneer je buurman zegt: nee, nooit meer om deze 15 redenen.

nahoj schreef:dure grap voor de operatoren, en dus, voor de reiziger en de belastingbetaler, want nieuw materieel is dan bijna onvermijdelijk.

msts.be schreef:

nahoj schreef:dure grap voor de operatoren, en dus, voor de reiziger en de belastingbetaler, want nieuw materieel is dan bijna onvermijdelijk.

Rond 2020 zouden alle lijnen op het Duitse deel van de Euregiobahn moeten geëlektrificeerd zijn, wat betekent dat de 643'en (met ATB) vrijkomen en op deze nieuwe diensten kunnen worden ingezet. Gelijkaardige lijnen in het buitenland (Ortenau S-Bahn op Kehl-Straatsburg, Müllheim-Mulhouse) rijden ook met RegioShuttles, walvissen of AGC op diesel. Misschien dat er ook nog een bi-mode Régiolis met toelating voor Duitsland komt ?

1limburg schreef:Akkoord over drielandentrein naar Aken en Luik

Er komt een internationale treinverbinding tussen Aken, Heerlen, Maastricht en Luik.
Dat staat in een overeenkomst over meer grensoverschrijdend treinverkeer die de Nederlandse en Belgische regering hebben gesloten. De Spoorbedrijven uit beide landen (NS en NMBS) krijgen daarmee de opdracht om dat mogelijk te maken.

Verdubbeling
De regionale sneltrein is mogelijk geworden nu de provincie een akkoord heeft bereikt met PvdA-staatssecretaris Sharon Dijksma over de verdubbeling en elektrificatie van het spoor tussen Heerlen en Aken. Die zijn een voorwaarde om de sneltrein te kunnen laten rijden.

Supergoed nieuws
CDA-gedeputeerde Patrick van der Broeck noemt de ondertekening van de overeenkomst 'supergoed nieuws'. Hij zegt ervan uit te gaan dat NS en NMBS daadwerkelijk tot uitvoering van de afspraken over gaan. De overeenkomst werd gesloten tijdens een internationale spoortop in Rotterdam.

2018 of 2019
De regionale sneltrein tussen Aken, Heerlen, Maastricht en Luik moet in 2018 of 2019 gaan rijden. Gedeputeerde Van der Broeck vindt het het meest logisch dat Arriva de trein gaat exploiteren. Daardoor kost het de provincie en het Rijk geen cent extra omdat de verbinding deel uitmaakt van de nieuwe OV-concessie.

nahoj schreef:want in 2020 gaat het stuk grens - Aachen onder 15kV komen. Alweer zucht. Gouden zaak voor (vooral de Duitse) infra-beheerder; dure grap voor de operatoren, en dus, voor de reiziger en de belastingbetaler, want nieuw materieel is dan bijna onvermijdelijk.

Steve schreef:En volgens het kaartje ook een tweede verbinding die vanaf Visé zou vertrekken. Het is natuurlijk nog pril, maar je zou hopen dat die dan enigszins aansluit op de IC, want anders ben je er niet zoveel mee.

giuseppe schreef:

Steve schreef:En volgens het kaartje ook een tweede verbinding die vanaf Visé zou vertrekken. Het is natuurlijk nog pril, maar je zou hopen dat die dan enigszins aansluit op de IC, want anders ben je er niet zoveel mee.

Ik vraag me af of die gaat blijven, ik denk eerder dat de doorgaande verbinding de IC vervangt, en NMBS niet mee wil betalen aan een frequentieverhoging.

Shrek schreef: ↑15 dec 2017, 08:11 De hle18 is gehomologeerd voor Aken. I11Bdx nog niet. Maar de Kortrijk-Welkenraedt zou in principe dus al verlengd kunnen worden...

LML schreef: ↑15 dec 2017, 11:16

Shrek schreef: ↑15 dec 2017, 08:11 De hle18 is gehomologeerd voor Aken. I11Bdx nog niet. Maar de Kortrijk-Welkenraedt zou in principe dus al verlengd kunnen worden...

Volgende diensten zijn veel logischer en hebben een grotere meerwaarde:
- Oostende-Brussel-Eupen wordt Oostende-Brussel-Welkenraedt-Aachen
- van de Kortrijk-Welkenraedt een Kortrijk-Eupen maken