Het Groot Belgisch Treinen Forum

Steven schreef: ↑19 dec 2018, 18:03 Een sluis is nog iets anders op gebied van constructie. Een sluis staat er nabij Roosendaal. Er is een zone van een x aantal meter waar geen bovenleiding is. In alle andere gevallen is er altijd bovenleiding aanwezig op te delen in 3 stukken, men spreekt van een zone met spanningsomschakeling. Een stuk 25kV, een spanningsloos stuk en een stuk 3kV. Het spanningsloos stuk noemen we ook het neutrale stuk en is geaard. Afhankelijk van het netwerk is dit stuk groter of kleiner (ze hebben dus geen standaarduitvoering, ProRail bouwt ze anders dan Infrabel). Met de komst van etcs zijn heel wat van die zaken veranderd van naam. Afgekort VCO of voluit Voltage Change Over. Je hebt ook nog een PL of voluit Phase Lock (fasescheiding). Dat zijn de plaatsen waarbij de wisselspanning van fase veranderd en de trein zijn hoofdschakelaar open heeft.

Steven schreef: ↑19 dec 2018, 21:42 Hij mag de stroomafnemer van de andere spanningsoort pas bedienen als hij volledig in die zone is.

kika schreef: ↑19 dec 2018, 23:13

Steven schreef: ↑19 dec 2018, 21:42 Hij mag de stroomafnemer van de andere spanningsoort pas bedienen als hij volledig in die zone is.

Volledig, als in, de complete trein, of slechts de locomotief(ven)/delen van het motorstel met pantografen? Kan me voorstellen dat het niet altijd evident is met een langere goederentrein.

Steven schreef: ↑20 dec 2018, 08:00 In geval het met etcs is betreft het altijd de volledige trein wat betreft reizigerstreinen.

Steven schreef: ↑21 dec 2018, 05:06 Dat ETCS niets kent van de positie van de trein. ETCS weet dus niet waar de stroomafnemer(s) staan op de trein. Dit kan dus vooraan, achteraan of in het midden zijn zoals bij motorstellen. Dus standaard moet de trein er voorbij zijn. Dat dekt alle gevallen in.

rvdborgt schreef:

Steven schreef: ↑21 dec 2018, 05:06 Dat ETCS niets kent van de positie van de trein. ETCS weet dus niet waar de stroomafnemer(s) staan op de trein. Dit kan dus vooraan, achteraan of in het midden zijn zoals bij motorstellen. Dus standaard moet de trein er voorbij zijn. Dat dekt alle gevallen in.

De huidige beveiliging weet ook niet waar de stroomafnemers zitten. Dus: welk probleem wordt hiermee dan opgelost?

Groetjes,
Rian

rvdborgt schreef: ↑21 dec 2018, 20:58

Steven schreef: ↑21 dec 2018, 05:06 Dat ETCS niets kent van de positie van de trein. ETCS weet dus niet waar de stroomafnemer(s) staan op de trein. Dit kan dus vooraan, achteraan of in het midden zijn zoals bij motorstellen. Dus standaard moet de trein er voorbij zijn. Dat dekt alle gevallen in.

De huidige beveiliging weet ook niet waar de stroomafnemers zitten. Dus: welk probleem wordt hiermee dan opgelost?

Groetjes,
Rian

Shrek schreef: ↑21 dec 2018, 21:46Er is helemaal geen huidige beveiliging waardoor het risico bestaat dat de panto omhoog is in de neutrale zone met grote schade tot gevolg. Dat probleem wordt opgelost.

kika schreef: ↑21 dec 2018, 23:20

Shrek schreef: ↑21 dec 2018, 21:46Er is helemaal geen huidige beveiliging waardoor het risico bestaat dat de panto omhoog is in de neutrale zone met grote schade tot gevolg. Dat probleem wordt opgelost.

Neutrale zone en geen draad snap ik, maar wat als er wel een draad hangt, die spanningsloos en geaard is? Of zoals de Nederlanders: met 'n stuitje voorkomen dat ze te ver omhoog gaan? Schade bij verkeerde panto bij verkeerde spanning pretendeer ik ook te snappen

Steven schreef: ↑22 dec 2018, 13:55 Heb gisteren nog 90 min verloren in een omschakelzone. Aansluiting Breda HSL (nabij de Ikea aldaar) heeft de nodige stress veroorzaakt. Niet enkel bij mezelf.