Het Groot Belgisch Treinen Forum

Het worden blijkbaar HLE 18's met I11'en en gemoderniseerde I6'en. Ze zouden al in Frankrijk testritten hebben gereden.

Hebben ze er daar überhaupt nog van over, nu ze ook naar Luxemburg ingezet worden?

Shrek schreef: ↑02 jul 2018, 15:51 De uurregeling geeft alvast geen aansluiting op één van de bestaande treinen naar Parijs. Het laat eventueel wel toe om in de lege rijpaden tot Parijs te rijden. Benieuwd of het wat volk gaat trekken

Volgens de uurregeling in ODB is er een overstap van ongeveer een kwartier op de reeks 2300 van de SNCF. Ik vraag mij wel af wat ze met die Belgische stammen gaan doen. Blijven die daar dan 3 uren staan tot hun terugrit? En wat met het personeel?

Asterix schreef: ↑24 okt 2018, 01:23 Het worden blijkbaar HLE 18's met I11'en en gemoderniseerde I6'en. Ze zouden al in Frankrijk testritten hebben gereden.

Om ook met stuurstand vooraan te kunnen rijden? Of was reeks 18 nog steeds niet toegelaten? De rijtuigen bij mijn weten wel, kijk maar in het RIC-raster.

Groetjes,
Rian

https://www.rtl.be/info/belgique/societ ... 77807.aspx
De inhuldiging is reeds gebeurd, zoals verwacht rijdt men nu nog met MS96.

Blijkbaar blijft de bestuurder ook 3 uur op zijn trein zitten tot het tijd is voor de terugrit.

Sorry for posting in English.
Yesterday I did Paris to Brussels via Aulnoye and Mons/Bergen for curiosity.

Due to some kind of incident at either Creil or St. Denis or both, IC2329 (22321+Corails) was late leaving Paris and diverted via the freight line from Ormoy-Villers - near Longueil. It was initially 25 minutes late and then got even later.

The 11 minute connection at Aulnoye-Aymeries was held for me and one other passenger. 19229 (472) leaving 30 late by the time it had shunted out of a siding into the same platform as the IC used. The SNCF guard had called and asked it be held but I had expected it would be held anyway. (There was also the option of a TER to Lille and a hotel going straight in to work in the morning). As the train was so late, there was no opportunity for a picture once it arrived in the platform at Aulnoye.

At the border, 472 went slowly through Quévy without stopping. The lights were on battery only for some distance north of the station. The UK term for this would be "neutral section" - I don't know how that translates to Dutch. It felt like the speed on the Belgian side of the border was slower than the speed on the French side - not what I would have expected as there are no passenger trains from Hautmont to Quévy.

The 34 minute connection at Mons/Bergen onto IC3722 (the last Brussels) was also held (after a phone call by the train staff) but might have made anyway by about 30 seconds.

Looking at the departure board for Charleroi-Sud, it looks like the other international service (Maubeuge to Charleroi and Namur) was also held for the delayed IC but the Brussels connection was not held.

desperado schreef: ↑18 dec 2018, 08:27 The lights were on battery only for some distance north of the station. The UK term for this would be "neutral section" - I don't know how that translates to Dutch.

Spannings- of stroomloos?

desperado schreef: ↑18 dec 2018, 08:27The 11 minute connection at Aulnoye-Aymeries was held for me and one other passenger. 19229 (472) leaving 30 late by the time it had shunted out of a siding into the same platform as the IC used. The SNCF guard had called and asked it be held but I had expected it would be held anyway.

Thanks for your message! How many passengers were on the train? Only you two, or more?

Paul

Paul schreef: ↑18 dec 2018, 12:44

desperado schreef: ↑18 dec 2018, 08:27The 11 minute connection at Aulnoye-Aymeries was held for me and one other passenger. 19229 (472) leaving 30 late by the time it had shunted out of a siding into the same platform as the IC used. The SNCF guard had called and asked it be held but I had expected it would be held anyway.

Thanks for your message! How many passengers were on the train? Only you two, or more?

Paul

Only 2 passengers were on the platform at Aulnoye - me + 1. That's it.

kika schreef: ↑18 dec 2018, 08:39

desperado schreef: ↑18 dec 2018, 08:27 The lights were on battery only for some distance north of the station. The UK term for this would be "neutral section" - I don't know how that translates to Dutch.

Spannings- of stroomloos?

I would expect there was a distance of 2-3 train lengths with no voltage in the overhead wire. That should separate the French 25kV AC from the Belgian 3kV DC.

De neutrale zone is spanningsloos tussen de 25kV en 3kV.

Noemen we het niet een spanningssluis , in het Nederlands?

Klopt.

Een sluis is nog iets anders op gebied van constructie. Een sluis staat er nabij Roosendaal. Er is een zone van een x aantal meter waar geen bovenleiding is. In alle andere gevallen is er altijd bovenleiding aanwezig op te delen in 3 stukken, men spreekt van een zone met spanningsomschakeling. Een stuk 25kV, een spanningsloos stuk en een stuk 3kV. Het spanningsloos stuk noemen we ook het neutrale stuk en is geaard. Afhankelijk van het netwerk is dit stuk groter of kleiner (ze hebben dus geen standaarduitvoering, ProRail bouwt ze anders dan Infrabel). Met de komst van etcs zijn heel wat van die zaken veranderd van naam. Afgekort VCO of voluit Voltage Change Over. Je hebt ook nog een PL of voluit Phase Lock (fasescheiding). Dat zijn de plaatsen waarbij de wisselspanning van fase veranderd en de trein zijn hoofdschakelaar open heeft.