Het Groot Belgisch Treinen Forum

Deze ICNG reed niet op eigen kracht voor alle duidelijkheid, het was een overbrenging.

Volgens een artikel dat ik zo online door kreeg gestuurd zou de bestuurder meerder seinen zijn voorbijgereden (moet bevestigd worden uiteraard).

Volgens het onderstaande artikel zoekt de politie dan weer of het niet gaat om een technisch defect?
https://www.volksstimme.de/lokal/wanzle ... -entgleist

kortweg nog wat voer voor speculatie over wat het ongeluk veroorzaakt heeft. op bepaalde foto's zie je wel dat de het nabij een wisselstraat is voorgevallen.

Meer foto's en video:

https://www.bild.de/regional/sachsen-an ... .bild.html

https://www.youtube.com/watch?v=wX7KWx9LRy8

https://www.mdr.de/nachrichten/panorama ... 56454.html

lol dat laatste artikel slaagt de bal toch ook mis. "Tijdens een testrit", die treinen kunnen, zullen en willen nooit in Duitsland rijden

Beelden van de berging met 2 zware kranen :
https://www.youtube.com/watch?v=rhmm90hkUw8

https://eisenbahn-kurier.de/index.php/6 ... uaP94M9v8M

Volgens een artikel in eisenbahn kurier was er een probleem met de remmen. Nadat de trein hierdoor het rode sein was voorbijgereden kwam hij via een beschermingswissel op een doodspoor uit. Waarna hij ontspoorde en in het nabijgelegen veld uit kwam. De trein reed over een wijkspoor in het station van Dreileben-Drackenstedt.
De loc van dienst had nr 214 006 en de gesleepte stellen zijn 3105/3109. Ze waren van Salzgitter naar Blankenburg Onderweg.

Steven schreef: ↑17 okt 2020, 16:43 lol dat laatste artikel slaagt de bal toch ook mis. "Tijdens een testrit", die treinen kunnen, zullen en willen nooit in Duitsland rijden

Grappig genoeg waren deze treinen op weg voor een testrit in Duitsland. Op de Rübelandbahn, die zoals bekend mag zijn met 25 kV is geëlectrificeerd.

maarten schreef: ↑06 nov 2020, 08:17

Steven schreef: ↑17 okt 2020, 16:43 lol dat laatste artikel slaagt de bal toch ook mis. "Tijdens een testrit", die treinen kunnen, zullen en willen nooit in Duitsland rijden

Grappig genoeg waren deze treinen op weg voor een testrit in Duitsland. Op de Rübelandbahn, die zoals bekend mag zijn met 25 kV is geëlectrificeerd.

Ze waren op weg naar een testbaan, toen ze ontspoorde werden ze gesleept.

4017-4018 schreef: ↑06 nov 2020, 08:25

maarten schreef: ↑06 nov 2020, 08:17

Steven schreef: ↑17 okt 2020, 16:43 lol dat laatste artikel slaagt de bal toch ook mis. "Tijdens een testrit", die treinen kunnen, zullen en willen nooit in Duitsland rijden

Grappig genoeg waren deze treinen op weg voor een testrit in Duitsland. Op de Rübelandbahn, die zoals bekend mag zijn met 25 kV is geëlectrificeerd.

Ze waren op weg naar een testbaan, toen ze ontspoorde werden ze gesleept.

Dat klopt ook wat hij zegt, ze waren dus onderweg naar dat stukje spoor in Duitsland waar 25kV op de bovenleiding zit. Om ze daar te testen.

Er werd gezegd dat de eerste treinstel beschadigd was, is die terug naar de fabriek gestuurt?

Het werd u al eerder gezegd: wees nu niet zo ongeduldig, we horen dat wel als de tijd daarvoor gekomen is.

jan_olieslagers schreef: ↑06 nov 2020, 14:07 Het werd u al eerder gezegd: wees nu niet zo ongeduldig, we horen dat wel als de tijd daarvoor gekomen is.

Het was gewoon een vraagje.
Ik begrijp echt niet waarom men altijd zegt "niet ongeduldig zijn".
Het was gewoon een vraag of de trein terug is gestuurt naar de fabriek (ik heb niks gevraagd over de oorzaak of zo iets).

4017-4018 schreef: ↑06 nov 2020, 12:33 Er werd gezegd dat de eerste treinstel beschadigd was, is die terug naar de fabriek gestuurt?

In het relevante draadje van het Nederlandse forum (https://www.somda.nl/forum/15040/ontwikkelingen-icng/) heb ik hier nog geen nieuws over gezien. Het zal wel de nodige tijd kosten om de situatie (ook aansprakelijkheid i.v.m. verzekeringen e.d.) te beoordelen.

Een beetje late reactie, maar er is nog altijd geen uitsluitsel over de oorzaak (uiteraard wel vermoedens), dus tot de EBA het onderzoek heeft afgerond worden de treinstellen nog niet vrijgegeven.