Het Groot Belgisch Treinen Forum

Steven schreef: ↑04 aug 2022, 00:29 Dat gaat niet enkel over willen maar ook over budgetten, deze laatste zijn er meestal niet. Heel Europa op ETCS krijgen en 1 basisboek met regels is nog niet voor morgen om die financiële reden. Want naast infrastructuur heb je ook budget nodig voor rollend materieel.

Dit klopt niet helemaal.
Dat je budget nodig hebt om het rollend materiaal ermee uit te rusten en de vaste infrastructuur in te planten is juist.
Betreffende 1 basisboek met regels, daarvoor heb je geen speciaal budget nodig.
Enkel goede wil en concensus.... Binnen de UIC bestaan er verschillende werkgroepen die daaraan werken en in feite grotendeels klaar zijn met een "type" rulebook.
Maar zoals ik eerder vermelde zijn er grote verschillen in het benaderen van scenario's en dit volgens iedere landelijke philosophie.
En er valt wat te zeggen over iedere visie ,maar ze komen niet tot een gemeenschappelijke oplossing tussen Europese Infrastructuur managers en TOC's.
Zoals eerder aangehaald ,iets futiels "de naderingsbakens".
Zelfde probleem voor TVM systeem.

Geen geld? maar die werkgroepen doen het dan volledig gratis? Het zijn er dan nog meerdere volgens jou en ze vinden gene concensus dus tot nu toe heeft hun werking dan maar weinig opgebracht en die mensen zijn ook betaald dus in mijn ogen is daar wel degelijk geld nodig en wie weet in welk jaar men wel tot een gemeenschappelijke beslissing komt.

Steven schreef: ↑05 aug 2022, 12:11 Geen geld? maar die werkgroepen doen het dan volledig gratis? Het zijn er dan nog meerdere volgens jou en ze vinden gene concensus dus tot nu toe heeft hun werking dan maar weinig opgebracht en die mensen zijn ook betaald dus in mijn ogen is daar wel degelijk geld nodig en wie weet in welk jaar men wel tot een gemeenschappelijke beslissing komt.

Die werkgroepen bestaan uit mensen die gedetacheerd (voor meerdere jaren) zijn vanuit de ganse wereld door Infrastructuur managers/TOC's of onafhankelijke consultants die aangeworven worden via bv een "Chef de projet" .
Dit alles ,dus de werkingkosten, worden betaald uit de budgetten die geleverd worden door de 200 leden van de UIC.
Van die 200 zijn er 84 actief (groot budget) , 63 die lid zijn maar een te klein budget hebben om actief te zijn en 63 geaffilieerd (die spoorweg gerelatteerde diensten aanleveren of hebben). Het is een associatie volgens Frans recht. Dus er is geld genoeg om het draaiend te houden. Dus er is een strikt personneelskader beheerd door de UIC. En die zijn dus ook wereldwijd aan het werk voor bv inspectie/audits/tests.
Dat dit alles niks opbrengt is uw visie waarschijnlijk. En dat er geen concensus is vandaag wil niet zeggen dat er morgen 1 kan gevonden worden voor dit of andere "issues". Maar ik kan begrijpen dat voor U dit alles abstract is,maar in een "multinational" gaat dit zo ongeveer. Als je met een Indier of amerikaan discussieerd over bv een koppeling zal je verschillende invalshoeken ontdekken. Een bureel onder de Eifeltoren werkt inspirerend.

Steven schreef: ↑05 aug 2022, 12:11 Geen geld? maar die werkgroepen doen het dan volledig gratis? Het zijn er dan nog meerdere volgens jou en ze vinden gene concensus dus tot nu toe heeft hun werking dan maar weinig opgebracht en die mensen zijn ook betaald dus in mijn ogen is daar wel degelijk geld nodig en wie weet in welk jaar men wel tot een gemeenschappelijke beslissing komt.

Helemaal gratis is al dat studeren en onderhandelen niet, maar in verhouding is het toch maar een klein bedrag, hoor. Er gaan miljarden om in de spoorwegen, dan is een paar honderdduizenden echt wel peanuts.

Daar zijn de excuses.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2022/08/09 ... de-afgelo/

De excuses zijn inderdaad gekomen, alsook een lijst aan geplande inspanningen. Nu hopen dat de voornemens ook omgezet worden in concrete daden.

Zijn er plannen bij Thalys om nieuwe treinen aan te kopen? De PBAs moeten toch ondertussen zowat de oudste HSTs zijn die nog rondrijden...

K V B schreef: ↑10 aug 2022, 16:58 Zijn er plannen bij Thalys om nieuwe treinen aan te kopen? De PBAs moeten toch ondertussen zowat de oudste HSTs zijn die nog rondrijden...

Ik vermoed dat er nu geen geld voor is wegens de grote verliezen die geleden zijn tijdens coronacrisis.

K V B schreef: ↑10 aug 2022, 16:58 Zijn er plannen bij Thalys om nieuwe treinen aan te kopen? De PBAs moeten toch ondertussen zowat de oudste HSTs zijn die nog rondrijden...

De PBA's zijn voor SNCF goud waard omdat ze een goedwerkende integratie TVM/ETCS hebben. Die gaan ze echt niet buiten gooien. Ik acht het zelfs niet onmogelijk dat er tussen de bestaande locomotieven nieuwe rijtuigen gaan komen.

woensdag 10 augustus zou Thalys 9394 Amsterdam - Brussel ook uitgevallen zijn met defect ... blijkbaar maar tot Rotterdam gereden ...

op hln duiken er weer beelden op van getuigenissen dat airco uitviel ....

de hitte zal opnieuw spelbreker geweest zijn

Erwin

railtravelmanager schreef: ↑11 aug 2022, 15:53 woensdag 10 augustus zou Thalys 9394 Amsterdam - Brussel ook uitgevallen zijn met defect ... blijkbaar maar tot Rotterdam gereden ...

op hln duiken er weer beelden op van getuigenissen dat airco uitviel ....

de hitte zal opnieuw spelbreker geweest zijn

Erwin

Is op het VTM nieuws nu.
Heeft 3 uur geduurd, reizigers moesten zelf hotel zoeken.

een leeg Thalystreinstel uit Amsterdam sturen om dan door te rijden naar Brussel was niet organiseerbaar ? wellicht mag je vanaf bepaald uur niet meer over HSL Zuid in Nederland en Lijn 4 in België ?

Erwin

Dan moet je dat stel hebben, dan moet je er het personeel voor hebben, iets te veel als vragen waarop ik het kort kan houden, Thalys draait al een tijdje rond met te weinig stellen en dus er niets op overschot, zeker niet sinds er nog eens 2 extra beschadigd zijn bij het incident nabij Parijs, sindsdien is het echt nijpend aan materieel. Als nog geen week later een ander stel strand en kort nadien een trein nog eens een hertachtige aanrijd dan is het compleet om zeep om nog alle diensten op een normale manier te kunnen verzekeren. Bij Thalys puzzelen ze elke dag al zot om alles maximaal te kunnen laten rijden. Ondanks het grote tekort aan stellen op dit moment. Ik dacht dat er ondertussen ook 1 of 2 stellen in Frankrijk in ombouw zijn naar de Ruby uitvoering.