Nee, bekijk die lijn, hoe prachtig.Trainspotterke schreef:Een voorbeeld voor meerdere plaatsen in België? Dus dat wil dan zeggen geen treinen laten rijden op de spoorlijnen!
Dan is hij nog lang niet optimaal voor de AGV hoorVank schreef:Lijn 50a/36/59 mag ook geupgraded worden naar een +200km/h.
de AGV is net gebouwd om veel sneller te kunnen, 360 km/h namelijk 
Minimum 360 km/h!Vank schreef:De overwegen zijn ze nu aan het afschaffen.
Maar als die AGV min. 360km/h rijdt dan zal hij zo goed als nooit in België komen?
Hoe zouden er dan ooit mensen kunnen op en afstappen? Maximum 360 km/h dus.Dat weet ik, maar hier lijkt het wel héél hard op dat van de ICE-3.. Zelfs een Pendolino of een FLIRT klinken anders dan dit..Adler schreef:Dat zingende geluid hoor je bij alle moderne loks en treinstellen met draaistroommotoren en komt van de variabele frekwentie van de spanning waarmee de motoren gevoed worden.msts.be schreef: Luister eens naar het geluid op 1:42, komt dat niet bekend voor ?
Ik denk het wel hoor, in Frankrijk denkt men aan het verhogen van de commerciële snelheid. Ook op bijvoorbeeld Brussel-Marseille kan dit een mooie tijdswinst betekenen. Maar ook zonder zo supersnel te rijden heeft dit model enkele verbeteringen tov de oudere TGV's, ze zullen dus wel verkocht geraken (Veolia heeft zelfs al interesse getoond)Vank schreef:De overwegen zijn ze nu aan het afschaffen.
Maar als die AGV min. 360km/h rijdt dan zal hij zo goed als nooit in België komen?
L4 is bij mijn weten nog altijd 300. L3 is 26O. En op L1 is kant spoor gevalideerd voor 320, niet meer.als dat een luchtfoto is van L4 dan moet ik u ontgoochelen, hier gaat men max 250 rijden.
Wat dacht je van bij de grens, om over te schakelen van ERTMS 2.2.2 naar ERTMS 2.3.0 (160 km/h)? Daarna kan hij doorrijden tot Rotterdam trouwens. Inderdaad, pas bij Barendrecht moet hij afremmen en 140 km/h gaan doen, omdat hij dan over klassiek spoor naar Rtd verderrolt...Steven schreef:De enige lijn die kans maakt om een upgrade te krijgen is volgens mij lijn 1, aangezien deze lang genoeg is om deze verhoging te verantwoorden. De andere lijnen zoals L2, L3 zijn veel korter en de afstand dat er effectief die snelheid zou gereden worden zou te kort zijn, L4 is ook weer iets langer maar heb geen idee hoever deze NL binnengaat alvoor er voor de eerste keer geremd moet worden.
Ik dacht van bij de grens niet te remmen. 2de week van januari beginnen opnieuw grensoverschrijdende testritten aan hoge snelheid. Het is de bedoeling om dit probleem ooit wel eens opgelost te krijgen.Wat dacht je van bij de grens,
Dat ben ik met je eens, het is ook absurd dat een hogesnelheidstrein moet afremmen voor een incompatible beveiligingssysteem. Een dergelijk systeem moet ondersteunend zijn, niet bepalend. Het systeem werkt pas goed als de reiziger er absoluut niets van merkt.Jules schreef:Ik dacht van bij de grens niet te remmen. 2de week van januari beginnen opnieuw grensoverschrijdende testritten aan hoge snelheid. Het is de bedoeling om dit probleem ooit wel eens opgelost te krijgen.Wat dacht je van bij de grens,
