Virgin tried to take over Dutch high speed train services: N

[bobke]

Virgin tried to take over Dutch high speed train services: Nos

Wednesday 09 November 2011

British transport group Virgin submitted a formal plan to take over the operation of high speed train services in the Netherlands to the transport ministry this summer, Nos television reports on Wednesday.

Virgin executives made a presentation to three senior civil servants, outlining their plans to revitalise the financially-troubled service. Virgin has also mooted basing its European he
adquarters in the Netherlands, Nos says.

Phil Pacey, the director of Virgin Rail's new projects arm, has also been involved in the takeover efforts. According to Nos, Pacey is concerned about the quality of the Dutch trains, the fact they leave from platform 13 at Amsterdam's central station, and the pricing structure.

Problems

The Dutch high speed rail network came into service in 2009, three years later than planned and has been beset by difficulties with the trains, speed and shortfall in passengers. Germany's Deutsche Bahn and France's SNCF are also interested in taking over the Dutch operations, Nos says.

Transport minister Melanie Schultz van Haegen is currently in talks about a rescue plan. A spokesman for the minister told Nos the aim is to find a solution which benefits both travellers and taxpayers.

http://www.dutchnews.nl/news/archives/2 ... r_dutc.php

[dentheo]

Was interessant, maar het heeft blijkbaar alleen een "nederlandse" oplossing versneld.
NS gaat HSL integreren in hun net.
Maar NS heeft buiten een paar traxxen geen materieel om erover te rijden, spanningstechnisch niet en beveiligingstechnisch niet.
De echte integratie zal dus eerst bestaan in minder toeslag maar meer overstappen.

[AlexNL]

Ooit, in de toekomst, zal het V250 toegelaten zijn en kunnen daarmee in ieder geval diensten worden uitgevoerd. Vergis je niet, ook dan zal voor Fyra een toeslag gelden - met uitzondering van de Fyra Breda - Antwerpen die 1x per 2 uur rijdt.

Maar niets is zeker: op dit moment is er alleen het voornemen om het Hoofdrailnet + HSL aan NS te gunnen voor de periode 2015 - 2025. De handtekening is nog niet gezet (dat gebeurt pas ergens in de zomer/herfst van 2012) en er zijn nog veel partijen die bezwaar kunnen indienen tegen een onderhandse gunning aan de Nederlandse Spoorwegen.

Ik vind het sowieso onbegrijpbaar en onverkoopbaar dat een bedrijf dat zo'n potje maakt van de HSL, diezelfde HSL zomaar in de schoot geworpen krijgt. Als een schilder slecht werk levert - zelfs al is het een kennis van je beste vriend - huur je 'm toch ook niet opnieuw in?

[Joris]

Hallo,

Ik vind het sowieso onbegrijpbaar en onverkoopbaar dat een bedrijf dat zo'n potje maakt van de HSL, diezelfde HSL zomaar in de schoot geworpen krijgt. Als een schilder slecht werk levert - zelfs al is het een kennis van je beste vriend - huur je 'm toch ook niet opnieuw in?

En dan ga je die schilder zéker geen opslag geven, wat ze in nederland nu wél gaan doen
Uiteindelijk is dat geen integratie in het IC-net als men toeslag voor die treinen blijft vragen...
Hopen dat andere partijen netjes klacht indienen.
Groeten,
Joris De Mol

[AlexNL]

Ik denk dat de andere partijen zich nog aan het beraden zijn op te nemen stappen. Enige tijd terug (augustus 2011) dreigde Arriva immers met juridische procedures indien de HSL opnieuw aan NS gegund zou worden, voor minder geld.

DB/Arriva had in 2000 een bedrag van € 100 miljoen geboden. NS gaat nu € 101 miljoen per jaar betalen voor het recht om over de HSL te mogen rijden, dus puur naar de cijfers kijkend betaalt NS nog steeds meer per jaar. Maar dit keer heeft DB/Arriva niet de gelegenheid gehad om meer te bieden.

[profke]

ze hadden ook 100 miljoen + 1 euro kunnen bieden; onmiddelllijk 999.999 eur winst

[dentheo]

Ik vind 1% prijsstijging over 10 jaar maar pover..... zij geven dus nog te weinig...

[neigezug]

Hopelijk neemt DB/Arriva stappen

[rvdborgt]

Hopelijk neemt DB/Arriva stappen

Maar wat schiet de reiziger daarmee op? De integratie van de treindiensten van HSL en hoofdrailnet is voor de reiziger de enige goede weg. Dat wil nu niet per se zeggen dat alle treindiensten door NS gereden moeten worden, maar het overdoen van de HSL-aanbesteding, waarbij er alleen op een paar losstaande HSL-diensten wordt geboden, leidt niet tot een voor de reiziger goed, geïntegreerd aanbod.

Groetjes,
Rian