Steven schreef:lees de andere topic, is enkel van toepassing bij treinen die in UIC modus rijden in NL.
het zijn er allesinds meer dan in belgië
Dat betwijfel ik. In Nederland rijden enkel de IC's Schiphol-Berlijn, Den Haag-Venlo, Den Haag-Arnhem en dus de Benelux niet in treinstelmodus. Voor de rest rijden alle (getrokken) IC's in treinstelmodus.
bij ons zijn het enkel de internationale treinen, zoals jean monnet, vauban en de benelux
greetz 2302
zonder dwarsliggers zouden er geen treinen rijden ...
Steven schreef:ik zou liever hebben dat ze gewoon bordjes plaatsen met de kentekens van de landen zoals deze ook gebruikt worden voor de auto's
B voor België
NL voor Nederland
F voor Frankrijk
al dan niet in een cirkel of ovaal voorgesteld of zo.
Dat werkt dan alleen maar in zoverre al het spoor binnen een bepaald land van dezelfde maatschappij is, wat vaak niet het geval is.
Steven schreef:ik zou liever hebben dat ze gewoon bordjes plaatsen met de kentekens van de landen zoals deze ook gebruikt worden voor de auto's
B voor België
NL voor Nederland
F voor Frankrijk
al dan niet in een cirkel of ovaal voorgesteld of zo.
Dat werkt dan alleen maar in zoverre al het spoor binnen een bepaald land van dezelfde maatschappij is, wat vaak niet het geval is.
Dat werkt denk ik wel omdat er over het algemeen één netbeheerder is óf de eisen voor spoorvervoer zijn wettelijk vastgelegd waardoor het in het hele land hetzelfde werkt.
Het gaat er namelijk om dat je weet dat je in Nederland rijdt.
de voornaamste reden waarom ik dit zo laat melden is omdat meestal op die plaatsen ook moet omgeschakeld worden naar het gsm-r systeem van van bewuste land.
deadlock schreef:
Dat werkt denk ik wel omdat er over het algemeen één netbeheerder is óf de eisen voor spoorvervoer zijn wettelijk vastgelegd waardoor het in het hele land hetzelfde werkt.
In Nederland heb je naast prorail ook infraspeed en keyrail, en er is het stukje Bentheimer Eisenbahn. In Duitsland zijn er nog zat meer lijnen die niet onder DB-Nezt vallen, en sommige zelfs niet onder de algemene spoorwegwetgeving. In Zwitserland is de situatie vergelijkbaar, met ook verschillende netbeheerders. Een bordje dat aangeeft op welk bedrijf zijn territorium je bent is dus geen slecht idee, lijkt me.
En dat heeft allemaal te maken met het onderwerp van dit topic: Wat vinden jullie van de NS ?
Ik denk dat een reiziger die op een NS-trein zit van Rotterdam naar Den Haag wel weet dat hij in Nederland is, dat hoop ik toch tenminste.
Adler schreef:En dat heeft allemaal te maken met het onderwerp van dit topic: Wat vinden jullie van de NS ?
Ik denk dat een reiziger die op een NS-trein zit van Rotterdam naar Den Haag wel weet dat hij in Nederland is, dat hoop ik toch tenminste.
Waar ik mij bij de NS enorm aan erger is dat het tegenwoordig volstrekt onmogelijk is om op de trein nog een kaartje te kopen. Daar is de NMBS (en de SBB, waar ik dagelijks op zit) toch wel een stuk flexibeler in.
Steven schreef:tja ergeren aan het feit dat je geen kaartje kan kopen op de trein? waarom moet dat op de trein?
Omdat een kaartje kopen op het station soms niet kan.
Of omdat je soms geen kaartje hebt dat volledig tot op je eindbestemming geldig is, bijvoorbeeld als je vanuit het buitenland komt.
Of omdat je tijdens de reis je bestemming wil veranderen...
NMBS en SBB gaan met deze situaties soepel om, NS daarentegen...
Voilà. Het aantal IC's in B en NL dat in pakweg Duitsland IC zouden heten, is op 1 hand te tellen. De IC-L (Poperinge - Sint-Niklaas) bijvoorbeeld is toch zeker geen IC? Zelfs niet op deeltrajecten? Ik geloof niet dat het in NL zoveel beter is...
