Het Groot Belgisch Treinen Forum

Ik ben iig zeer benieuwd naar het IVW rapport. De berging van alle drie de locs is vandaag afgerond. Foto's en een verslagje van Defensie staan hier. Knap staaltje werk denk ik

Tanks bergen ook laatste 2 locomotieven

Meer info
Bron: AD

Fles schreef:Ik ben iig zeer benieuwd naar het IVW rapport. De berging van alle drie de locs is vandaag afgerond. Foto's en een verslagje van Defensie staan hier. Knap staaltje werk denk ik

Zeer zeker een knap staaltje, en daarbij nog de openheid dat er direct een verslagje, met foto's, op de website staat.
Ik ben echt onder de indruk, nu nog wachten op het rapport zodat we weten over wat we moeten discussiëren

De oorzaak van het treinongeval is nu zo ongeveer officieel.
De machinist van DB Schenker reed door rood.

Er is een vergadering vandaag in de Tweede Kamer over de veiligheid. Men wil op een aantal cruciale spoorlijnen ATB verbeterde Versie in gaan voeren.
Ook de mogelijkheden van ERMTS, maar dat vergt veel aanpassingen.

Ben benieuwd in hoeverre er dit keer echt snel iets gaat gebeuren.

Groeten,
Marianne

Ik ben van mening dat nú veel geld in ATB-Vv investeren een verspilling is. Dat geld kan beter in ERTMS worden gestopt... je kan het tenslotte maar één keer uitgeven.

als je de locomotieven bekijkt
de class 66 valt nog goed mee ... maar van die locs van DB schenker schiet echt alleen schroot over

greetz 2302

Ik snap eigenlijk niet waarom ATB-NG geen optie is op het hoofdrailnet. En het lijkt me (aangezien het dezelfde apparatuur als TBL gebruikt) ook een opstap naar ETCS

ProRail heeft heel lang volgehouden dat ATB-EG en -NG niet samen op één baanvak kunnen. Inmiddels is gebleken dat dat wél prima samengaat (al weet ik zo niet meer hoe men daarachter kwam), maar i.v.m. Europese regelgeving gaat men nu niet meer overal NG aanleggen en de treinen aanpassen.

Maar België doet toch eigenlijk hetzelfde met TBL1+

Trouwens op de grensbaanvakken in Nederland richting Belgie ligt nog steeds helemaal geen beveiliging, en wordt er binnenkort om onbegrijpelijke redenen nog MEMOR ipv een moderner systeem aangelegd

de naam mag dan TBL1+ zijn eigenlijk zit je al meer richting etcs dan je denkt. TBL1+ heeft meer gemeen met etcs dan met zijn voorganger TBL1. Men maakt al gebruik van de eurobakens het enige wat men niet doet is de info die deze bakens geven volledig gebruiken in de treinen zelf. Eigenlijk kan je TBL1+ bezien als een ETCS superlight. Dit geeft als voordeel dat in het oude materiaal geen super dure aanpassingen moeten gebeuren om het toch nog te kunnen laten rijden op het net met eurobakens. Naar de toekomst toe is het dan goedkoper omschakelen. Het nieuwe materieel (M6, HLE 18, Desiro ML) krijgt standaard al ETCS mee en tegen dat ETCS effectief zal gebruikt worden zal er van materieel zonder ETCS niet veel meer te zien zijn.

Dan zijn ze in Belgie al verder dan in Nederland.

De regering in Nederland wil nog niet echt ECTS meenemen in een onderzoek naar wat er verbeterd moet worden aan de veiligheid van het spoorwegennet.
Men wil alleen bepaalde punten voorzien van ATB- Verbeterde Versie. Welke punten dat zijn wordt nog onderzocht, is geloof ik pas iets voor het voorjaar. Barendrecht wordt daarin wel meegenomen, maar dat stond oorspronkelijk niet eens op de bestaande lijst.
Het zal allemaal wel een geldkwestie zijn, zoals gewoonlijk.

Groeten,
Marianne

Bibke schreef:

Steven schreef:Het nieuwe materieel (M6, HLE 16 (Zal wel een typfout zijn zeker ), Desiro ML) krijgt standaard al ETCS mee en tegen dat ETCS effectief zal gebruikt worden zal er van materieel zonder ETCS niet veel meer te zien zijn.

die 6 staat dus duivels dicht bij de 8

Zeker net een biertje op?

Voor die Reeks 16 zullen ze zeker niet meer die moeite gaan doen?

Groeten,
Marianne