Dat is juist niet erg, 3 IC treinen zijn daar weldegelijk overkill buiten de spits hoor. Alleen bij goed weer kan dit een probleem opleveren, maar dat los je vooral op met extra treinen tot aan de kust, Antwerpen-Gent alleen doet daar niet veel aanMolenbruch Y. schreef:Wat erger is - en daar had ik in eerste instantie overheen gekeken - is dat ook de IC P buiten de spits volledig afgeschaft wordt.
NS heeft wel veel onrendabele lijnen afgestoten en overgedaan aan andere vervoerders, zoals Synthus, Veolia en Arriva. De belangrijkste verbindingen hebben ze zelf gehouden. Althans dat idee heb ik. Dus dat is misschien ook een ideetje voor de NMBS?bobke schreef:Triestig.
In plaats van het treinaanbod te verhogen, zodat het aantrekkelijker wordt om met de trein te reizen, verlagen ze het. Ja, ik vind echt dat de NMBS toch eens gaat moeten kijken hoe onze noorderburen het doen. De NS wil spoorboekloos rijden.
Beste bobke dit zat er aan te komen, veiligheid eerst als men snel al die TBL1+ installatie in de treinen wil steken moet men het zo doen. Dit was al aangekondigd kort na het ongeval in Halle.bobke schreef:Triestig.
In plaats van het treinaanbod te verhogen, zodat het aantrekkelijker wordt om met de trein te reizen, verlagen ze het. Ja, ik vind echt dat de NMBS toch eens gaat moeten kijken hoe onze noorderburen het doen. De NS wil spoorboekloos rijden.
Ja, schaf dan maar wat treinen af, da's de gemakkelijkste oplossing, i.p.v. het bestaande onderhoud eindelijk eens de eenentwintigste eeuw binnen te loodsen qua efficiëntie en snelheid. Dan heb je direct een pak meer treinen ter beschikking om TBL1+ op te installeren, ZONDER dat je daarvoor de halve spoorboek moet afschaffen. Maar dat wordt hier altijd genegeerd...Beste bobke dit zat er aan te komen, veiligheid eerst als men snel al die TBL1+ installatie in de treinen wil steken moet men het zo doen.
Dat klopt. En ik dacht toen al meteen: "Dat is dan een goede smoes om de bezuinigingen mee door te voeren." Want die zaten er al eerder aan te komen. Wat me nu eigenlijk verbaast, is dat de NMBS niet meer zegt dat het voor TBL1+-installatie is, maar dat het gewoon bezuinigingen zijn.Steven schreef:Beste bobke dit zat er aan te komen, veiligheid eerst als men snel al die TBL1+ installatie in de treinen wil steken moet men het zo doen. Dit was al aangekondigd kort na het ongeval in Halle.bobke schreef:Triestig.
In plaats van het treinaanbod te verhogen, zodat het aantrekkelijker wordt om met de trein te reizen, verlagen ze het. Ja, ik vind echt dat de NMBS toch eens gaat moeten kijken hoe onze noorderburen het doen. De NS wil spoorboekloos rijden.
Dit is toch een betere manier van bezuinigen dan pakweg minder onderhoud in de stations of minder veiligheidspersoneel?rvdborgt schreef:Dat klopt. En ik dacht toen al meteen: "Dat is dan een goede smoes om de bezuinigingen mee door te voeren." Want die zaten er al eerder aan te komen. Wat me nu eigenlijk verbaast, is dat de NMBS niet meer zegt dat het voor TBL1+-installatie is, maar dat het gewoon bezuinigingen zijn.
In juni is er meestal ook een aanpassing (en een nieuw spoorboekje) dus het is niet de eerste keer.Kalimero schreef:Er zijn reizigers die een treinkaart kopen voor een jaar, met het oog op een bepaalde trein.
De dienstregeling lag vast tot december.
Daar nu nog aan sleutelen is in mijn ogen contractbreuk.
Het argument zou dus de slechte financiële situatie zijn, maar een goede boekhouding moet zoiets toch kunnen zien aankomen ? Echt verrassend is het trouwens niet, waarom dan nu halsoverkop zo'n ingreep ?
't Is maar wat je degelijk gespreid noemt. Op de IC B kan je niet rekenen, dat is eigenlijk een 'toevalstrein'. Wat overblijft rijdt binnen hetzelfde halfuur richting Brussel. Degelijke spreiding zou volgens mij een stipte dienst om het kwartier inhouden, en daar staan we nog ver af.Molenbruch Y. schreef: Toch kan ik me niet van de indruk ontdoen dat een aantal van deze tijdelijke beperkingen uiteindelijk in een definitieve maatregel zullen uitmonden, met name:
- de afschaffing van de IR n buiten de spits. Zolang de IC B in haar huidige vorm blijft, is er ook zonder IR n immers nog een degelijk gespreid aanbod over (met vertrek in FN om x.03, x.17, x.35 en x.45).
De NS mag een "redelijke" prijs aanrekenen....krijgt voor zover ik begrepen heb krijgt NS reizigers zelfs geen subsidie meer.bobke schreef:Triestig.
In plaats van het treinaanbod te verhogen, zodat het aantrekkelijker wordt om met de trein te reizen, verlagen ze het. Ja, ik vind echt dat de NMBS toch eens gaat moeten kijken hoe onze noorderburen het doen. De NS wil spoorboekloos rijden.
