Hoe ver rijdt een machinist ?

[dentheo]

Geert Pauwels: ‘Integendeel. Om u een idee te geven van wat al gerealiseerd is: het aantal afgelegde trein-kilometer per bestuurder is de eerste maanden van dit jaar 28 procent gestegen tot 24.900. Dat is natuurlijk te danken aan de daling van het aantal machinisten met 39 procent in twee jaar en een vermindering van het aantal benutte locomotieven in die periode met 30 procent.’

Die afstand die een machinist rijdt is dat per maand of per jaar ?

Ik neem aan per jaar... dat geeft voor 200 werkdagen 124km per dag
Ongelooflijk...

[Nils]

Geert Pauwels: ‘Integendeel. Om u een idee te geven van wat al gerealiseerd is: het aantal afgelegde trein-kilometer per bestuurder is de eerste maanden van dit jaar 28 procent gestegen tot 24.900. Dat is natuurlijk te danken aan de daling van het aantal machinisten met 39 procent in twee jaar en een vermindering van het aantal benutte locomotieven in die periode met 30 procent.’

Die afstand die een machinist rijdt is dat per maand of per jaar ?

Ik neem aan per jaar... dat geeft voor 200 werkdagen 124km per dag
Ongelooflijk...

OP deze manier lijkt het weinig, maar 200 werkdagen is een beetje hoog geschat.
Meestal kom ik er maar aan zo'n 185. In die dagen zitten dan al 5 dagen Permanente vorming,
een aantal dagen materieelopleiding, diensten Standby,... Allemaal dagen waarop je geen km rijdt.
Verder doen wij ook nog diensten die voornamelijk bestaan uit klaarmaken, koppelen,... die ook niet echt bevorderlijk zijn voor het oplopen van de KM. Diensten zitten in werkelijkheid vaak rond de 250 Km en hoger.

[Steven]

inderdaad niet alle diensten zijn rijdend te noemen.
We hebben minimum drie dagen per jaar permanente opleiding waarbij nieuwe regels of aangepaste regels gegeven worden.
Je kan ook nog 1 of meerdere dagen krijgen waarbij een opfrissing gebeurd van de technische kennis van de treinen.
Je kan reserve zitten als dienst maar niet moeten rijden als het een beetje normaal wil lopen.


dergelijke zaken trekken het gemiddelde altijd omlaag.
Voor de effectief rijdende diensten die ik doe varieren de afstanden van 200 tot 520 km per dag.

[celtjan]

Het is ook sterk afhankelijk van welk bestuurdersdepot & welke reeks je bent.
Mannen die 'dieselen' op lijntjes met lagere snelheden, leggen veelal minder km af t.o.v. de mannen die rijden op bv de IC A Oostende-Brussel-Eupen of de IC J Brussel-Namen-Luxemburg. ( lees: ook bestuursters)

[Steven]

plus dat je een verschil moet maken in de mannen die IC rijden en stoptreintjes doen op bijvoorbeeld lijn 26 waardoor uw gemiddelde snelheid heel laag is en daardoor de totaal afstand ook heel laag.
je hebt
goederbestuurders nationaal en internationaal
je hebt reizigersbestuurder nationaal en internationaal.
bij de nationale bestuurders moet je dan nog onderscheid maken tussen diensten met enkel stoptreinen of IC treinen.

Om u een idee te geven voor een treinbestuurder thalys die gaan anderhalve keer (Brussel Parijs, Parijs Brussel, Brussel Parijs) heen en terug op bepaalde diensten.
Een kleine 340 km enkele rit X 3 ritten = 1020 km gaan dan slapen in Parijs en doen de dag nadien ongeveer hetzelfde (Parijs Brussel, Brussel Parijs, Parijs Brussel). Daar zijn dan nog geen rangeringen of klaarmakingen bij voorzien. Treinbestuurder zijn is meer dan rijden alleen

[2012]

in gent hebben we diensten naar genk, das zowa 335 km, 2x luchthaven (stoptrein) 288km, de panne-landen = 415 km, dus hangt er sterk van af he, as ge alles gemiddeld neemt en er de jockey reeksen in diverse stations bijtelt, dan ga je lage cijfers hebben. Mensen van de U reeks bij ons rijden soms maar enkel tussen de bundels en het station, das nog geen kilometer per rit ...

[pietje]

Maar het ging in het oorspronkelijke bericht over de bestuurders bij goederen, rijden die niet veelal langere afstanden, weliswaar tegen lagere snelheid, maar in toch in totaal op een dag wel meer dan 200 km?

[Steven]

je hebt inderdaad bij de goederen totaal andere diensten dan bij de reizigers. Het hangt een beetje van depot tot depot af.
In antwerpen zitten treinbestuurders die de volgende ritten doen
Antwerpen Achen (ook vanuit zeebrugge zijn er bestuurders die hier naar toe rijden).
Antwerpen Gremberg (Keulen)
Maar evengoede richting Frankrijk (via Rijsel).
In Bertrix zitten dan weer treinbestuurders die tot in Basel (jaja Zwitserland) rijden.
Ook richting Nederland (tot Rotterdam, kijfhoek) rijden er bestuurders natuurlijk

[nighttrain]

Geert Pauwels: ‘Integendeel. Om u een idee te geven van wat al gerealiseerd is: het aantal afgelegde trein-kilometer per bestuurder is de eerste maanden van dit jaar 28 procent gestegen tot 24.900. Dat is natuurlijk te danken aan de daling van het aantal machinisten met 39 procent in twee jaar en een vermindering van het aantal benutte locomotieven in die periode met 30 procent.’

Die afstand die een machinist rijdt is dat per maand of per jaar ?

Ik neem aan per jaar... dat geeft voor 200 werkdagen 124km per dag
Ongelooflijk...

Theo het gaat over statistieken, dus x machinisten ingeschreven op die loonlijst. Maar op dit aantal zijn er nogal wat die andere jobs uit oefenen. Zoals dienstdoende instructeurs, eerste machinisten ,permanente, gedetacheerden vakbondsafgevaardigden (die helemaal niet meer rijden) , syndicale delegues (die soms nog rijden),lange afwezigheden, arbeidsongevallen enz enz Dus mag men aannemen op ruw geschat 20% van het effectief!

[Steven]

nog even aanvullen dat er ook nog zijn die
4/5 werken
ouderschapverlof krijgen
....
andere sociale voordelen die ook in andere bedrijven bestaan.

[dekooiker]

Een bestuurder kan je toch niet op gereden kilometers vergelijken met eender wat.
Zoals aangehaald zijn er tal van factoren die meespelen.
Iemand begeleiden die het vak aan het leren is halveert het aantal productieve kilometers maar is het daarom te duur of onzinnig?
Integendeel!

[pietje]

Theo het gaat over statistieken, dus x machinisten ingeschreven op die loonlijst. Maar op dit aantal zijn er nogal wat die andere jobs uit oefenen. Zoals dienstdoende instructeurs, eerste machinisten ,permanente, gedetacheerden vakbondsafgevaardigden (die helemaal niet meer rijden) , syndicale delegues (die soms nog rijden),lange afwezigheden, arbeidsongevallen enz enz Dus mag men aannemen op ruw geschat 20% van het effectief!

.

Maar produktiviteit moet toch afgewogen worden tov FTE's dus een bestuurder die 4/5 werkt telt ook maar voor zoveel mee, wiskunde moet correct gedaan worden he .
Tevens moet je mij niet overtuigen dat de "overhead" bij de NMBS wel wat minder mag zijn en als dat betekent dat ongeveer 20% van de machinisten geen meter rijdt, is dat veel te veel.

[nighttrain]

Een bestuurder kan je toch niet op gereden kilometers vergelijken met eender wat.
Zoals aangehaald zijn er tal van factoren die meespelen.
Iemand begeleiden die het vak aan het leren is halveert het aantal productieve kilometers maar is het daarom te duur of onzinnig?
Integendeel!

heeft er niks met te maken , het is de getitulariseerde bestuurder die zijn km opgeteld ziet. Dus dienst Q7 van FKR =200km voor de bestuurder die zijn werkblad daarvoor heeft ingediend.

[nighttrain]

Theo het gaat over statistieken, dus x machinisten ingeschreven op die loonlijst. Maar op dit aantal zijn er nogal wat die andere jobs uit oefenen. Zoals dienstdoende instructeurs, eerste machinisten ,permanente, gedetacheerden vakbondsafgevaardigden (die helemaal niet meer rijden) , syndicale delegues (die soms nog rijden),lange afwezigheden, arbeidsongevallen enz enz Dus mag men aannemen op ruw geschat 20% van het effectief!

.

Maar produktiviteit moet toch afgewogen worden tov FTE's dus een bestuurder die 4/5 werkt telt ook maar voor zoveel mee, wiskunde moet correct gedaan worden he .
Tevens moet je mij niet overtuigen dat de "overhead" bij de NMBS wel wat minder mag zijn en als dat betekent dat ongeveer 20% van de machinisten geen meter rijdt, is dat veel te veel.

U hebt gelijk ,het kader is bv 50 bestuurders ,maar dit kunen er in werkelijkheid 54 zijn. dus bv 2 die halftijds werken en 2 met een bepaald lange termijn verlof. Dus worden het kader gedeeld door het aantal km.
Maar het kader is bepaald op gekende parameters . Dus x% is vooraf afgesproken om alles te dekken zoals,: verloven,opleidingen, ziekte,medisch onderzoek, bestendige afgevaardigden, syndicale vertegenwoordigers.Als je natuurlijk pech hebt dat je in een reeks zit met 4 syndicale delegues,dan heb je pech als die mannetjes naar paritaire of andere commisies moeten......op dezelfde dag = geen verlof!

[dentheo]

Het doel is goederenvervoer, al de rest is "efficient" werken of niet, maar gemiddeld 124 km per werkdag rijden is belachelijk.
En dat blijkt dan nog 30% procent gestegen, het zat dus onder de 100km per DAG.
Of het nu 200 of 180 werkdagen zijn is peanuts, dat is 10% dan wordt het de ongelooflijke afstand van1245 km, 136 km per DAG.