Voor Denderleeuw-Mechelen heb je momenteel al mogelijkheden genoeg en Denderleeuw-luchthaven bestaat al. Laat die trein dus maar mooi voorbijrijden zodat de reistijd op Gent-luchthaven nog een beetje aanvaardbaar blijftStijn91 schreef:Jammer dat ze de IR Mechelen - De Panne niet gaan laten stoppen in Denderleeuw, een rechtstreekse trein naar Mechelen zou altijd welkom zijn.
en zelfs nu moet je ni al te lang wachten in brussel-zuid om een treintje naar/richting mechelen te nemenShrek schreef:Voor Denderleeuw-Mechelen heb je momenteel al mogelijkheden genoeg en Denderleeuw-luchthaven bestaat al. Laat die trein dus maar mooi voorbijrijden zodat de reistijd op Gent-luchthaven nog een beetje aanvaardbaar blijftStijn91 schreef:Jammer dat ze de IR Mechelen - De Panne niet gaan laten stoppen in Denderleeuw, een rechtstreekse trein naar Mechelen zou altijd welkom zijn.
Toen de IC-Q indertijd van Mechelen naar Nekkerspoel verhuisde was het kot te klein. En nu het weer terug veranderd is het ook niet goed...calabria schreef:De IC Antwerpen-Landen zal nu tijdens de week wel de meest lachwekkende IC van het land zijn. Al die stops na Leuven. IR is al een pak beter. De vraag is hier nog niet naar boven gekomen, maar waarom stopt deze trein niet in Nekkerspoel? Dan behoudt Nekkerspoel een rechtstreekse trein met Leuven (en zullen er minder Mechelaars terug van station moeten veranderen).
Het gaat er niet over dat die stops er niet mogen zijn, gewoon dat het nogal vreemd is om van een IC trein te spreken, de benaming IR is hier meer op zijn plaats. In Leuven kan je dan de IC trein naar Landen nemen, die in alle stations stopt, ze mogen er dus eigenlijk L op de borden zetten (misschien is dat wel iets wat meer overwogen moet worden, dubbele labels).stefanic schreef:Toen de IC-Q indertijd van Mechelen naar Nekkerspoel verhuisde was het kot te klein. En nu het weer terug veranderd is het ook niet goed...
Zoals eerder gezegd: de budgettaire beperkingen en het tijdstip van de wijziging laten geen aanzienlijke aanpassing of uitbreiding van het aanbod toe.
De IC-Q valt in de Luchthaven pal op het rijpad van de IRi verder naar Leuven (en landen) dus neemt de ICQ gewoon de functie van de IRi over. Er is GEEN ruimte voor een extra trein tussen de Luchthaven en Leuven. Die IRi kan op zijn beurt tot Mechelen rijden (ipv lang te keren in de Luchthaven) voor een halfuurspreiding Mechelen-Luchthaven.
En als die stops tussen Leuven en landen zo'n probleem zijn, dan schaffen we ook maar ineens alle stops van de IC-N af tussen Antwerpen en Essen? Er zijn wel meer voorbeelden van treinen die een intenser stoppatroon hebben aan de uiteinden van hun verbinding, simpelweg omdat op die uiteinden meestal ook minder treinen rijden.
... extra treinkm, extra materieel, extra rijpaden ..... en geen extra centjes om dit te doenRobin schreef:ze kunnen toch evengoed die ic door trekken tot Luik, zover is dat toch ook weer niet?
Het blijft daarom wel vreemd dat deze IC trein naar Landen gaat rijden. Iemand die uit Antwerpen komt en bestemming Tienen of Landen heeft gaat in Leuven overstappen op de IC trein naar Genk om sneller ter bestemming te zijn. Om dan in tijden van besparing voor Vertrijk, Ezemaal en Neerwinden een aparte trein te behouden lijkt mij een beetje onlogisch. Dan zou je bvb evengoed de trein naar Genk in deze 3 haltes kunnen laten stoppen in de daluren.stefanic schreef:... extra treinkm, extra materieel, extra rijpaden ..... en geen extra centjes om dit te doenRobin schreef:ze kunnen toch evengoed die ic door trekken tot Luik, zover is dat toch ook weer niet?
Breng ze niet op ideeën, de treinverbindingen vanuit Limburg naar de rest van het land zijn zo al traag genoeg. (Edit: En ja, het was mij bekend dat dit tijdelijk zo geweest is - ik heb er vaak genoeg op gevloekt.)ronny schreef:Dan zou je bvb evengoed de trein naar Genk in deze 3 haltes kunnen laten stoppen in de daluren.
zoals ik al schreef was dit vroeger wel het geval maar sinds de boog naar Leuven vanuit de luchthaven op is niet meer.KB schreef:Breng ze niet op ideeën, de treinverbindingen vanuit Limburg naar de rest van het land zijn zo al traag genoeg.ronny schreef:Dan zou je bvb evengoed de trein naar Genk in deze 3 haltes kunnen laten stoppen in de daluren.
En misschien ook op de IC Q.Merijn schreef:Het is misschien hier niet echt op zijn plaats, maar zal hierdoor ook ander materiaal op de IR-I komen?
Ik denk dat het probleem niet zozeer Mechelen of Nekkerspoel is maar dat mensen gewoon niet graag verandering ondergaan. Mocht men zeker zijn dat verandering een garantie voor verbetering is, het zou eventueel nog pakken maar de queeste naar een optimale dienstregeling is al jaren een zwalpend schip en het is al zover gekomen dat men zijn hart begint vast te houden als er weer maar eens wijzigingen worden aangekondigd. Dat is trouwens een probleem van de hele Belgische politiek: men weet nooit waar men aan toe is in dit land, het verandert om de haverklap.stefanic schreef:Toen de IC-Q indertijd van Mechelen naar Nekkerspoel verhuisde was het kot te klein. En nu het weer terug veranderd is het ook niet goed...
