Lijst van verschillen tussen 1ste en 2de klas

[haamu]

In een MS96 in 1ste zijn de zetels ook verstelbaar...

Is dat in de I11 ook zo?

[Steve]

In een MS96 in 1ste zijn de zetels ook verstelbaar...

Is dat in de I11 ook zo?

Ja.

[Dieselfreak]

Over de AM75 ofwel de varkensneus staat nog niets in dit topic.

[Dietrich]

Toch:

* in een vierledig stel (MS800) heb je afzonderlijke zitplaatsen ipv banken en hebben ze een degelijke vormgeving, met armsteun aan de buitenkant (dus kant raam of gang).

[Terminus]

Wat ik me wel afvraag bij de M6'en: de tweede en eerste klasse-rijtuigen hebben een andere zetelbekleding. Was het nu echt niet mogelijk geweest om zetelbekledingen te gebruiken die iets meer van elkaar verschillen dan degene die nu gebruikt worden...? Het zou heel wat duidelijker zijn en discussies tussen tbg en reiziger verminderen.

[LML]

Wat ik me wel afvraag bij de M6'en: de tweede en eerste klasse-rijtuigen hebben een andere zetelbekleding. Was het nu echt niet mogelijk geweest om zetelbekledingen te gebruiken die iets meer van elkaar verschillen dan degene die nu gebruikt worden...? Het zou heel wat duidelijker zijn en discussies tussen tbg en reiziger verminderen.

Idem dito bij de MW41...

[Dieselfreak]

De M6 heeft toch tapijt in 1ste klasse? Dat is toch een duidelijk herkenbaar onderscheid?

[Kristofke]

tsja echter rijden er wel een pak eersteklas rijtuigen rond met een degradatiesticker of gewoon een standaard 2de klas vermelding

je maakt het de mensen zo niet makkelijk, en bovendien laat je zo zien dat het je als bedrijf weinig kan schelen die 1ste klas

anderszijds kan je dan weer zeggen dat de NMBS moedig genoeg is om 1ste klas stellen die eigenlijk niet genoeg bezet zijn omzet in 2de klas zodat de overgrote meerderheid van de reizigers ze wel kan gebruiken

[Steven]

Die rijtuigen met aangepaste stickers voor tweede klasse over die tweede klasse zijn bijna allemaal verdwenen. Dit kwam doordat Bombardier in het begin te veel eerste klasse rijtuigen leverde volgens het aantal tweede klasse rijtuigen. Aangezien de nmbs zich genoodzaakt voelde om deze rijtuigen binnen de garantieperiode zoveel mogelijk km's te laten rijden is men tot deze tijdelijke oplossing gekomen. Dit dus tot er voldoende tweede klasse M6 rijtuigen waren.

[stefanic]

Op de IC-I en de IC-N hebben we tegenwoordig toch weer veel gedeklasseerde 1e klasrijtuigen, dus Steven, jou verhaal is nog steeds actueel, maar de deklasseringstoestanden zijn nu misschien naar andere relaties verschoven.

Maar dit is inderdaad niet omdat er teveel 1e klas in een trein zit en deze daarom gedeklasseerd worden, maar omdat er te weinig 2e klasrijtuigen zijn voor alle treinen (en momenteel een groetere reserve aan 1e klas) waardoor als alternatief voor het ontbrekend 2e klas rijtuig een gedeklasseerde 1e klas in de trein wordt gehangen.

Je kan er natuurlijk altijd een negatieve toets aan geven zoals Kristofke.

[Adler]

Dat deklasseren van die M6-rijtuigen is inderdaad hatelijk en verwerpelijk en is het zoveelste bewijs dat de NMBS steeds met halve oplossingen komt.
Het heeft enkel tot gevolg dat de drempel om overal en altijd met een ticket tweede klas te gaan plaats nemen in eerste klas nog wordt verlaagd.
Als een vliegtuigmaatschappij 2 jaar lang iedereen met een economy ticket zomaar zou laten plaats nemen in business class, wat zou er dan gebeuren ?
En als je zo een belangrijke bestelling plaatst bij Bombardier, dan kan je toch wel zelf bepalen in welke volgorde die rijtuigen moeten afgeleverd worden zeker, of heeft de NMBS als koper dan niets te zeggen ?

[treinbruno]

Misschien konden ze ook kiezen eerst de 2e classerijtuigen af te laten leveren, mar dan was er een tekort aan 1e classerijtuigen geweest en zouden de reizers meer klagen.
(je kan toch moeilijk een rijtuig opclasseren )

[Adler]

Misschien konden ze ook kiezen eerst de 2e classerijtuigen af te laten leveren, mar dan was er een tekort aan 1e classerijtuigen geweest en zouden de reizers meer klagen.
(je kan toch moeilijk een rijtuig opclasseren )

Men kon toch gevraagd hebben om per maand X aantal tweede klas en Y aantal eerste klas rijtuigen te leveren, zodanig dat de verhouding altijd klopte.
Ik zie geen enkele reden waarom Bombardier daar niet zou kunnen aan voldoen.

[Shrek]

Men kon toch gevraagd hebben om per maand X aantal tweede klas en Y aantal eerste klas rijtuigen te leveren, zodanig dat de verhouding altijd klopte.
Ik zie geen enkele reden waarom Bombardier daar niet zou kunnen aan voldoen.

Dat zouden ze kunnen, maar het zou meer kosten

[Adler]

Men kon toch gevraagd hebben om per maand X aantal tweede klas en Y aantal eerste klas rijtuigen te leveren, zodanig dat de verhouding altijd klopte.
Ik zie geen enkele reden waarom Bombardier daar niet zou kunnen aan voldoen.

Dat zouden ze kunnen, maar het zou meer kosten

Waarom zou dat meer moeten kosten ?
Voor een constructeur zijn er niet zoveel verschillen tussen een eerste en een tweede klas rijtuig.
Een autofabriek maakt toch ook bijna geen twee dezelfde auto's (verschillende kleur, andere opties, andere motor, ... )