Het begint daar op Nederlandse toestanden te gelijken... en dat is geen complimentHobbes schreef:Nog even een blunder van RDV (Reizigers Dispatching Voyageurs) van gisteren meegeven: Er waren dus problemen met de NDK-trein.
Oplossing van RDV: "We gaan met een vierledige (MS800) vervangend rijden..." Grote lichten daar op RDV
Is dat allemaal technisch noodzakelijk? Zo ja, slecht ontwerpen materieel, niet geschikt voor efficiënte dienstuitvoering.Hobbes schreef:De trein moet bij elke kering volledig "afgebroken" worden en aan de andere kant terug in dienst gezet worden.
Naargelang de bedrevenheid van de bestuurder mag je rekenen dat het zo'n 5 à 8 minuten duurt eer de trein terug klaarstaat voor vertrek. (naar de andere kant gaan, ETCS gegevens ingeven, werkingsproeven rem, GSM-R inschakelen enz...) dus blijft er van die 15 minuten keertijd niet veel meer over.
Wij laten onze locs al 17 jaar in dienst bij stuurpostwisselingen .Geen probleem.Steven schreef:Het is technisch noodzakelijk omdat het geen motorstel betreft en omdat het technisch niet voorzien is dat wij stuurrijtuigen met hun betreffende mux computers tegelijk in dienst zijn. Hiervoor zet je dus de stuurpost volledig buiten dienst. Je onderbreekt dus de volledige tafel door de laagspanning ervan uit te schakelen. Het in dienst blijven van stuurposten past men tot nu toe enkel toe bij
motorstellen (zoals thalys, eurostar, ICE, ....)
nieuwe generatie locomotieven (zoals de traxx).
Kunnen ze voor de verbinding met noorderkempen geen Thalys-stel inleggen dan?HLE 2302 schreef:800 Mag tot Roosendaal.Robin schreef:die leggen ze al te graag in blijkbaar, voor benelux te rijden tot roosendaal ook al
Maar een 800 zie ik nu niet direct op L4 rijden.
Greetz 2302.
Terug begrijp ik het antwoord niet van een "pro". Bij elke stuurpostwissel is er een kans dat de bestuurder een schakelaar vergeet te bedienen (rem,signalisatie,... enz) En dit zal U altijd verhinderen om de andere correct zonder foutmelding in dienst te nemen.Steven schreef:Niemand, maar stel dat je een schakelaar hebt vergeten uit te zetten dan kan dit invloed hebben op de werking van de andere stuurpost. Door de stuurpost volledig buiten dienst te stellen verklein je de kans op dit soort storingen.
Heb uw antwoord nog eens herlezen uit verbazing betreffende de inhoud ervan zuiver uit onbegrip!Steven schreef:tja hier dus nog niet. Dat heeft alles te maken met de wensen van de nmbs. Men wil voorkomen dat er vanuit een tweede stuurpost bevelen kan geven. Daarom mag een tweede stuurpost niet in dienst blijven om geen enkele reden. Dit ter voorkoming van het feit dat je ten alle tijden de stroomafnemer moet kunnen neerlaten bij het verdwijnen van de hoogspanning. Komt er bij dat de meest recente loc die het eventueel had kunnen hebben de reeks 13 is. Al de rest is 25 jaar of ouder dus dat zegt ook genoeg.
Dat is ook de procedure bij de SBB. Ik zie bij een kering de machinist vooraan meestal al na een minuut uitstappen. De pantograaf blijft gewoon omhoog, en de trein blijft ingeschakelt. Meestal stapt dan aan de andere kant direct een andere machinist in (men combineert het keren met een aflossing) en die zie ik toch altijd onmiddelijk beginnen met zijn stuurpost in dienst te nemen. Het volledig "afbreken" van een trein bij kering doet de SBB niet. Zou ook niet erg handig zijn, want de IC Romanshorn - Brig maakt twee keer kop onderweg...nighttrain schreef: Het in "slaapstand"zetten laat toe dat de panto's opgelicht blijven,de koeling van transfo en electronische delen, de compressoren draaien en de voeding voor de climatisatie gergarandeerd blijft.
