In dat geval: ja en nee. Ja, omdat de HSL inderdaad al lang in dienst had moeten zijn. Nee, omdat locomotieven doorgaans langer meegaan dan 24 jaar.Adler schreef:Ik denk dat Bart niet bedoelt dat ze niet voor de Benelux-diensten zijn gemaakt, maar dat ze nu al veel langer hiervoor gebruikt worden dan voorzien was.
En daar heeft hij dan wel gelijk in.
Heel eenvoudig: een Thalys heeft inklapbare voettreden die ter hoogte van de perrons komen. Dat betekent dat het hoogteverschil met de grond groter is dan bij een klassieke trein en dus dat er meer gevaar is voor de reizigers.dentheo schreef:Ik dacht dat de lok net over dat klein overwegje stond en de mensen dus de lengte van de trein naast het ballast terug moesten lopen (gemiddeld 100m) of over de sloot springen . Zou men voor het uitstappen zelf laddertjes van de brandweer gebruikt hebben ?Adler schreef: Op die plaats is zelfs toevallig een overwegje voor fietsers en voetgangers.
Volgens het bericht dat op de VRT-site stond, zijn de reizigers te voet naar 'het station' gegaan.
Ik veronderstel dat dit het station van Heide was, van daar ongeveer 10 minuten stappen.
Wandelen over de weg lijkt mij inderdaad veel comfortabeler dan door de stenen naast het spoor.
Ben nog altijd nieuwsgierig waarom men dat met de Thalys ook niet gedaan heeft... of zou het toch afhangen van een "kordaat" treinteam ?
Die betonnen aflsluiting is vlak voor de overloopwissels ten noorden van overweg 28 (Christiaan Pallemansstraat-Heidestraat) Hij stond stil aan overweg 33 (Franse Lei) dit is een 3.5 km van elkaar.dentheo schreef:Yannick,Ydv87 schreef:ik ben rond 18u even gaan kijken. De brosseltjes hadden juist gedaan, en vertrokken in de richting van Antwerpen.
Waar had hij dan de bovenleiding gepakt ?
Bij de overloopwissels in Kapellen ( ?) en uitgebold tot bijna in Heide ??
Ik zie de brossels staan naast een betonnen afsluiting ?? In depretlaan ?
bij mijn weten heeft de Thalys & TGV uitklapbare noodladers. Zal is zien dak er foto's van heb maar normaal wel.gysev schreef:Heel eenvoudig: een Thalys heeft inklapbare voettreden die ter hoogte van de perrons komen. Dat betekent dat het hoogteverschil met de grond groter is dan bij een klassieke trein en dus dat er meer gevaar is voor de reizigers.dentheo schreef:Ik dacht dat de lok net over dat klein overwegje stond en de mensen dus de lengte van de trein naast het ballast terug moesten lopen (gemiddeld 100m) of over de sloot springen . Zou men voor het uitstappen zelf laddertjes van de brandweer gebruikt hebben ?Adler schreef: Op die plaats is zelfs toevallig een overwegje voor fietsers en voetgangers.
Volgens het bericht dat op de VRT-site stond, zijn de reizigers te voet naar 'het station' gegaan.
Ik veronderstel dat dit het station van Heide was, van daar ongeveer 10 minuten stappen.
Wandelen over de weg lijkt mij inderdaad veel comfortabeler dan door de stenen naast het spoor.
Ben nog altijd nieuwsgierig waarom men dat met de Thalys ook niet gedaan heeft... of zou het toch afhangen van een "kordaat" treinteam ?
Inderdaad.Adler schreef:Ik denk dat Bart niet bedoelt dat ze niet voor de Benelux-diensten zijn gemaakt, maar dat ze nu al veel langer hiervoor gebruikt worden dan voorzien was.
Dat is inderdaad de bedoeling ja.rvdborgt schreef: Nee, omdat locomotieven doorgaans langer meegaan dan 24 jaar.
Die laddertjes liggen die in elke Thalys ???Robin schreef:Bij deze het bewijs; Genomen op 15-09-2007 in Vorst bij Leve de trein.
WAAROM zijn die mensen dan drie uur opgesloten geweest ????Robin schreef:ik veronderstel van wel.
weet ik nietdentheo schreef:WAAROM zijn die mensen dan drie uur opgesloten geweest ????Robin schreef:ik veronderstel van wel.
LML schreef:Het was toch een 'Amsterdammer' (Benelux) waar de reizigers uit geëvacueerd werden?
