Dat er niemand opstapt is enkel en alleen te danken aan het feit dat er net zo weinig treinen stoppenferry schreef:Hoi
Tegen alle logica in blijven tijdens de weekends de stoptreinen naar en van Essen/Roosendaal de station Oost en Dam bedienen niettegenstaande er geen mens op of afstapt!
f
.
Niet zo mee lachen , dat werd toch een "transferium" om over te stappen tussen de vervoersmodes .ferry schreef:Hoi
Stoptrein uit Essen geeft er aansluiting op trein uit Noorderkempen waardoor men drie minuten vroeger in CS is; men moet het er enkel voor over hebben overstappen op het weinig klantvriendelijke station Luchtbal!
f
Die laatste treinen zijn de Brechtpendels. Die hebben niets met HSA te maken en zouden en zullen ook niet met de AnsaldoBreda-stellen rijden. De oorzaak van de vertraging naar Brecht moet je dus ook niet bij AB gaan zoeken.Steven schreef:de nmbs heeft nog steeds (samen met ns uiteraard) in de bestelling drie van die stellen staan, in het toekomstig project van hsa is nog steeds op hun website te zien hoe ze een verbinding Breda Brussel via Brecht Antwerpen Mechelen laten rijden, heb al meermaals die links hier geplaatst. dat er nog aanvullende treinen zullen zijn die vanuit Brecht richting binnenland gaan is maar te hopen zodat de capaciteit van dat station optimaal benut kan worden.rvdborgt schreef:Het was bij mijn weten nooit de bedoeling om de Brechtpendels met de stellen van AnsaldoBreda te gaan rijden. Waarmee wel, daar heeft de NMBS volgens mij ook lang over nagedacht. De Traxxen met I11 zijn inderdaad een tijdelijke oplossing, maar daarna komt er geen vogelbekdier. Als ik me niet vergis, wil de NMBS volgens de nieuwste plannen daar uiteindelijk met aangepaste I10 en reeks 18 gaan rijden.Steven schreef:Bormbardier gebruiken is al plan B aangezien origineel niet eens sprake was deze traxxen te moeten huren. Als je heel het verhaal kent weet je dat je eerst moet gaan kijken naar het niet tijdig klaar zijn van de stellen Ansaldo Breda uit Italie.
Rian,rvdborgt schreef:Die laatste treinen zijn de Brechtpendels. Die hebben niets met HSA te maken en zouden en zullen ook niet met de AnsaldoBreda-stellen rijden. De oorzaak van de vertraging naar Brecht moet je dus ook niet bij AB gaan zoeken.
Dus jij denkt dat de Metropolis parking deel is van de overstap , die hebben toch niets met elkaar te zien ? En zit er nu een tramhalte "onder" de spoorweg en busperrons ? Ik vrees dat ik eens terug moet gaan kijken... De ingang naar de perrons is bijna niet te vinden..Bartjedj schreef:
Auto's waren oorspronkelijk al niet echt de bedoeling, simpelweg omdat het daarvoor al te ver stadinwaarts ligt. Maar hoe dan ook is er genoeg capaciteit. De parkings waarrond de tram draait, staan zelfs op een drukke Metropolis-avond niet helemaal vol.
Dus ik denk echt niet dat Luchtbal zijn doel voorbijgeschoten is.
BDJ
Dat heb ik ook nergens ontkend. Den Haag - Breda - Brussel is niet de Brechtpendel, al zal die inderdaad ook in Brecht stoppen.dentheo schreef:Volgens mij gaat de "Den Haag-Brussel" Ansaldo toch Brecht bedienen ?rvdborgt schreef:Die laatste treinen zijn de Brechtpendels. Die hebben niets met HSA te maken en zouden en zullen ook niet met de AnsaldoBreda-stellen rijden. De oorzaak van de vertraging naar Brecht moet je dus ook niet bij AB gaan zoeken.
Maar waarom doet een IC Antwerpen Centraal - Brussel Centraal er nog steeds 10 minuten langer over dan in 1983...ostbahnhof schreef:prachtige dienstregeling van mortsel oude god naar vilvoorde. slechts 22 min, 2 maal per uur.
de tragere treinen stopen in Liersesteenweg.
prachtig! goede verbetering!
Omdat een trein zou kunnen stoppen moet hij eerst rijden he.treinbruno schreef:ook wel wat nutteloos dat trein naar noorderkempen in luchtbal stopt
