Daar heeft men dan verschillende maanden onderhandelingen en studies voor nodig om iets evident vast te stellen."Ce rassemblement, aboutissement de plusieurs mois de concertation et d'études"
De communicatie moet per (opgenomen) telefoongesprek, zodat er sporen zijn van wat er wanneer wordt gezegd.dentheo schreef:Lijkt mij niet onlogisch die taakverdeling, de reizigers zijn klanten van NMBS, niet van Infrabel....
Maar dat ze dan niet bij elkaar mogen zitten en alleen nog telefoneren ? Of moest het schriftelijk ?
Zitten ze ook al in een aparte cafetaria ?
groentje schreef:De communicatie moet per (opgenomen) telefoongesprek, zodat er sporen zijn van wat er wanneer wordt gezegd.dentheo schreef:Lijkt mij niet onlogisch die taakverdeling, de reizigers zijn klanten van NMBS, niet van Infrabel....
Maar dat ze dan niet bij elkaar mogen zitten en alleen nog telefoneren ? Of moest het schriftelijk ?
Zitten ze ook al in een aparte cafetaria ?
AlexNL schreef:Samenwerken mag best, kijk maar naar Nederland - daar hebben NS en ProRail gezamenlijk het Operationeel Controle Centrum Rail (OCCR) opgezet, een soort "mission control" voor het spoorwegnetwerk. Zeker in "tijden van nood" (denk aan extreem winterweer, enz.) worden daar de knopen doorgehakt. De andere vervoerders schuiven inmiddels bij dit initiatief aan.
De Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) heeft het OCCR beoordeeld, en heeft geoordeeld dat dit niet verstorend werkt.
En is dit een besparing? Dit is hetzelfde als een geïntegreerde structuur, maar dan met dubbel zoveel vrouwen en/of mannen. Zowel ProRail als de NS moeten voldoende mensen ter beschikking stellen. Met één maatschappij moeten niet twee maatschappijen elk X aantal personeelsleden naar deze dispaching sturen.AlexNL schreef:Samenwerken mag best, kijk maar naar Nederland - daar hebben NS en ProRail gezamenlijk het Operationeel Controle Centrum Rail (OCCR) opgezet, een soort "mission control" voor het spoorwegnetwerk. Zeker in "tijden van nood" (denk aan extreem winterweer, enz.) worden daar de knopen doorgehakt. De andere vervoerders schuiven inmiddels bij dit initiatief aan.
De Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) heeft het OCCR beoordeeld, en heeft geoordeeld dat dit niet verstorend werkt.
Jos heeft in één van zijn vele afscheidsinterviews gezegd dat hij aan de lichaamstaal van Magnette ziet dat hij iets verdedigt waar hij niet volledig achter staat.LHOON schreef:groentje schreef:De communicatie moet per (opgenomen) telefoongesprek, zodat er sporen zijn van wat er wanneer wordt gezegd.dentheo schreef:Lijkt mij niet onlogisch die taakverdeling, de reizigers zijn klanten van NMBS, niet van Infrabel....
Maar dat ze dan niet bij elkaar mogen zitten en alleen nog telefoneren ? Of moest het schriftelijk ?
Zitten ze ook al in een aparte cafetaria ?
Zou Magnette enig benul hebben van de praktijkproblemen die aan zijn fameuze gesplitste structuur eigen zijn?
En welk benul zouden Descheemaeker, Lallemand en Haek hebben van deze problemen?Retard schreef:Jos heeft gezegd in één van zijn vele afscheidsinterviews dat hij aan de lichaamstaal van Magnette ziet dat hij iets verdedigt waar hij niet volledig achter staat.LHOON schreef:
Zou Magnette enig benul hebben van de praktijkproblemen die aan zijn fameuze gesplitste structuur eigen zijn?
Jos is natuurlijk niet de meest betrouwbare bron.
Daar zit natuurlijk nog meer waarheid in!LHOON schreef:En welk benul zouden Descheemaeker, Lallemand en Haek hebben van deze problemen?Retard schreef:Jos heeft gezegd in één van zijn vele afscheidsinterviews dat hij aan de lichaamstaal van Magnette ziet dat hij iets verdedigt waar hij niet volledig achter staat.LHOON schreef:
Zou Magnette enig benul hebben van de praktijkproblemen die aan zijn fameuze gesplitste structuur eigen zijn?
Jos is natuurlijk niet de meest betrouwbare bron.
